梁柱式型鋼橋梁護欄的典型結構如圖3-2所示,護欄底部橫梁距路面的距離G,、立柱的退后距離S、橫梁之間的凈距C應滿足以下要求:①橫梁與車輛接觸的總高度丫人不應小于護欄總高度的25%；②與立柱的退后距離S對應的橫梁間凈距C宜位于圖3-3a）所示陰影區(qū)內或以下；③與立柱的退后距離S對應的橫梁總高度之和與立柱高度之比（工4/〃）宜位于圖3-3B）所示的陰影區(qū)內或以上。
欄構件之間，則該荷載將按比例分布到上下的護欄構件上，以保證仏。]
對于立柱的退后距離來說，橋梁護欄的橫梁正面比立柱還靠近行車道一側的突出式結構稱為阻擋式護欄，如圖3・4所示。為防止車輛與護欄碰撞時車輛翻倒或被護欄絆阻，要求車輛與護欄的接觸點（稱為力的作用點）向下不能有太大的移動。但在圖3・4所示的非阻擋式護欄被車輛碰撞時，隨著護欄的變形，力的作用點向下方移動，所以認為非阻擋式護欄比阻擋式護欄翻車的可能性更大，車輛更容易被護欄立柱絆阻。其結果是車輛翻倒，并由于翻車誘發(fā)損壞立枝，或車輛被立柱絆阻，不能沿護欄面平滑地改變方向，從而降低護欄的防撞性能。由此可見，在預防翻車及車輛與立柱碰撞方面，可以說阻擋式護欄比非阻擋式護欄性能更優(yōu)良。再者，為降低碰撞翻車的可能性，上部橫梁宜比下部橫梁略微突出，具體參照英國和日本的標準規(guī)定。有關橫梁的突出量（即立柱的退后距離）規(guī)定見橋梁護欄豎向凈空的說明。
對于橋梁熱鍍鋅護欄的豎向凈空來說，在梁柱式橋梁護欄系統(tǒng)中，豎向凈空設計不合適常引起車輛絆阻。車輛絆阻的類型有前輪絆阻、保險杠絆阻、車前蓋絆阻。引起車輛絆阻的護欄構件有立柱和橫梁。影響車輛絆阻的因素很多，包括橫梁的豎向凈空、橫梁的突出量（即立柱的退后距離）、橫梁的形式、護欄系統(tǒng)的剛度和碰撞條件，如圖3-5所示。目前還沒有從理論上對車輛絆阻進行定量分析的方法，但從大量的試驗資料、現場調查和車輛外形尺寸統(tǒng)計分析得出，車輛絆阻橋梁護欄的豎向凈空和立柱的退后距離有聯系。很明顯，立柱的退后距離越大，橫梁的豎向凈空越小，車輛發(fā)生絆阻的可能性越小。英國對立柱退后距離的規(guī)定是，一般服務水平（防撞等級接近A級的PL2級）的橋梁護欄立柱退后距離最小值是150mm,低服務水平（B級）的橋梁護欄立柱退后距離的最小值是100mm,最大豎向凈空是310mm。
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