據(jù)研究經(jīng)驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，組合式橋梁護(hù)欄合理設(shè)計(jì)后易達(dá)到高防護(hù)等級(jí)，目前已有一些經(jīng)過實(shí)車足尺碰撞試驗(yàn)驗(yàn)證安全性能可靠的科研技術(shù)成果，且在實(shí)際工程中應(yīng)用效果良好，如圖2・4所示。
圖2・4組合式橋梁護(hù)欄
然而，根據(jù)事故統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn),早期建造的一種上部為鑄鋼立柱和圓管橫梁組成的鋼結(jié)構(gòu)、下部為新澤西（NJ）型坡面的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的牛角立柱組合式橋梁熱鍍鋅護(hù)欄（圖2-5a）安全
防護(hù)效果欠佳、車輛墜橋事故時(shí)有發(fā)生，如圖2-5b）所示。該護(hù)欄按照早期公路條件及規(guī)范設(shè)計(jì)，通過實(shí)車足尺碰撞試驗(yàn)驗(yàn)證,其可抵抗的最高碰撞能量為232kJ,難以滿足現(xiàn)行規(guī)范規(guī)定，而防護(hù)效果不佳的主要原因是上下結(jié)構(gòu)剛度不匹配，上部鋼結(jié)構(gòu)剛度不夠且立柱處易發(fā)生絆阻，如圖2・5c）所示。
位置：
