混凝土橋梁熱鍍鋅護(hù)欄按照坡面形式分為直壁型、基本型（NJ型）、基本加強(qiáng)型（新澤西+阻爬坎）、F型、單坡型、加強(qiáng)型（F型+阻爬坎）6種（圖2-2），從客觀角度來講，這幾種坡面形式的護(hù)欄在具有一定高度并按照設(shè)計(jì)荷載配筋時(shí)，均可達(dá)到相應(yīng)防護(hù)等級。根據(jù)混凝土橋梁護(hù)欄的發(fā)展趨勢，結(jié)合深化研究與實(shí)際應(yīng)用效果，《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)細(xì)則XJTG/TD81-2017）中第6.3.5條第2款規(guī)定,混凝土橋梁護(hù)欄坡面形式推薦采用F型、單坡型和加強(qiáng)型。
F型坡面是基于新澤西坡面進(jìn)行改進(jìn)的（也稱為改進(jìn)型坡面），其降低了坡面的緩和程度，這樣就降低了車輛內(nèi)翻的概率，目前這種坡面在國內(nèi)外應(yīng)用較多;單坡型坡面主要通過使車輛側(cè)傾增加碰撞過程時(shí)間，以達(dá)到降低碰撞力的作用，雖然這種坡面曾通過碰撞試驗(yàn)檢測，但結(jié)構(gòu)景觀效果較為呆板，且通過仿真計(jì)算和碰撞試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)碰撞速度超過80km/h時(shí)，易發(fā)生車輛內(nèi)翻現(xiàn)象;加強(qiáng)型坡面是在F型坡面的基礎(chǔ)上增加了阻爬坎，阻爬坎的主要作用為防止小型車過度爬升導(dǎo)致內(nèi)翻,但結(jié)合研究經(jīng)驗(yàn)發(fā)現(xiàn)阻爬坎與新澤西坡面配合是合適的，但F型坡面消除了車輛的過度爬升隱患，增加阻爬的作用效果已不明顯，現(xiàn)行設(shè)計(jì)規(guī)范中不再要求混凝土橋梁護(hù)欄必須使用阻爬坎,而作為可選結(jié)構(gòu)。
通過對結(jié)構(gòu)的合理設(shè)計(jì)，混凝土橋梁護(hù)欄（尤其是鋼筋混凝土橋梁護(hù)欄和玻璃纖維筋混凝土橋梁護(hù)欄）易達(dá)到高防護(hù)等級,攔截失控車輛效果好，安全防護(hù)性能可靠，造價(jià)較為經(jīng)濟(jì),但橋梁護(hù)欄結(jié)構(gòu)自重過大，導(dǎo)致橋梁永久荷載增加，碰撞荷載對橋面板的影響較大，且橋梁護(hù)欄在一定高度內(nèi)呈面狀設(shè)置，導(dǎo)致承風(fēng)面積大、景觀通透性差、施工作業(yè)（需要綁筋、澆筑、養(yǎng)護(hù)等工序）周期較長。
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