護(hù)欄控制車(chē)輛側(cè)傾功能未得到充分重視�！陡咚俟纷o(hù)欄安全性能評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)XJTG/TF83-O1—2004)和《公路護(hù)欄安全性能評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)》(JTGB05-01—2013)為先后頒布的護(hù)欄安全性能評(píng)價(jià)類(lèi)規(guī)范。其中，已廢止的《高速公路護(hù)欄安全性能評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)＞(JTG/TF83-01—2004)中完全沒(méi)有體現(xiàn)車(chē)輛側(cè)傾值的相關(guān)信息,但通過(guò)總結(jié)研究車(chē)輛碰撞橋梁纜索、橋墩、標(biāo)志立柱等構(gòu)筑物的大量交通事故，為了更好指導(dǎo)護(hù)欄的工程設(shè)計(jì)與應(yīng)用，《公路護(hù)欄安全性能評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)》(JTGB05-01-2013)中要求護(hù)欄實(shí)車(chē)足尺碰撞試驗(yàn)檢測(cè)報(bào)告中，在記錄護(hù)欄最大橫向動(dòng)態(tài)變形值(D)和護(hù)欄最大橫向動(dòng)態(tài)位移外延值(W)的基礎(chǔ)上，還需記錄車(chē)輛最大動(dòng)態(tài)外傾值(VI)和車(chē)輛最大動(dòng)態(tài)外傾當(dāng)量值(切』的數(shù)據(jù)。然而，雖然《公路護(hù)欄安全性能評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)》(JTGB05-01—2013)中體現(xiàn)了該部分內(nèi)容，但現(xiàn)有橋梁護(hù)欄中大部分不具備有效控制車(chē)輛側(cè)傾的功能(圖M3),此情況未得到充分重視，對(duì)橋梁纜索承重結(jié)構(gòu)的安全帶來(lái)一定威脅。
|
位置：
