我國橋梁建設(shè)實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展，但橋梁運(yùn)營安全形勢較為嚴(yán)峻。護(hù)欄作為保障橋梁運(yùn)營安全的重要防護(hù)設(shè)施,具有通過自身變形或車輛爬升來緩沖消能、改變車輛行駛方向、阻止其越出路外或進(jìn)入對向車道，從而遏制惡性事故的特殊功能，被稱為駕乘人員的“最后一條安全帶s橋梁護(hù)欄的防護(hù)性能應(yīng)與道路設(shè)計(jì)速度、交通量、車輛構(gòu)成、橋梁形式及結(jié)構(gòu)等因素相匹配，當(dāng)護(hù)欄的防護(hù)性能低于橋梁安全運(yùn)營需求時(shí)，將無法為運(yùn)行車輛提供有效保護(hù)，已經(jīng)發(fā)生較多此類事故（表1・1）,且不乏大型惡性事故（典型事故1、2）,造成車毀人亡的嚴(yán)重后果。與一般公路橋梁相比，跨江海大型橋梁路段受雨、雪、風(fēng)等外界環(huán)境的不利影響更加明顯,且長距離的橋梁路段行駛?cè)菀滓瘃{駛員視覺疲勞,更易發(fā)生交通事故。
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