拆除既有一柱雙板波形梁活動護欄端部結(jié)構(gòu),按圖6-5-14所示設置立柱,并采用 漸變?nèi)夯顒幼o欄與中分帶混凝土護欄連接,將三波梁板錨固在混凝土護欄上,漸 變?nèi)号c立柱之間采用六角形防阻塊連接,各個結(jié)構(gòu)之間釆用螺栓連接,活動護欄過渡段長度為5m。
①基本防護目標驗證。按基本防護目標建立車輛碰撞方案二活動護欄端部的仿 真模型,碰撞過程如圖6-5-15所示。
由以上仿真結(jié)果可知,小客車在碰撞方案二活動護欄端部的過程中未發(fā)生明顯絆 阻,順利導出;大客車和大貨車在碰撞過程中均未發(fā)生絆阻,順利駛出,且行駛姿態(tài)良好。
圖6-5-15車輛碰撞方案二活動護欄端部過程
圖6-5-16為小客車、大客車和大貨車碰撞后中分帶混凝土護欄端部圓頭的變形情況,從圖中可以看出小客車碰撞對中分帶混凝土圓形端頭無明顯破壞;大客車與大貨車碰撞對中分帶混凝土圓形端頭造成一定程度破壞。
圖6-5-16車輛碰撞后中分帶混凝土護欄端部圓頭的變形情況
綜合以上分析可知,方案二活動護欄端部滿足基本防護目標。
②較高防護目標驗證。為檢驗方案二活動護欄端部能否達到與原A級波形梁護欄等同的防護能力,按較高防護目標建立大客車和大貨車碰撞方案二活動護欄端部的 仿真模型,碰撞過程如圖6-5-17所示。
由以上仿真結(jié)果可知,大客車與大貨車碰撞護欄后,均未發(fā)生絆阻,且行駛姿態(tài)良好。
圖6-5-18為大客車與大貨車碰撞后中分帶混凝土護欄端部圓頭的變形情況,如圖所示,中分帶混凝土圓形端頭受到一定破壞。
綜合以上分析可知,方案二活動護欄端部對較高碰撞能量的大客車與大貨車均形成了有效防護,達到了較高防護目標(最高防撞能量140kJ)。