（1）方案一
考慮到廣東省高速公路部分路段已按一柱雙板波形梁活動護欄（中間段不連續(xù)）進行施工，在既有梁柱式波形梁活動護欄結(jié)構(gòu)上進行升級改造時，為盡可能充分再利用原梁柱式波形梁活動護欄端部結(jié)構(gòu)，提出以下設(shè)計方案：保留既有梁柱式波形梁活動護欄端部結(jié)構(gòu)，采用漸變?nèi)夯顒幼o欄與中分帶混凝土護欄連接，并將三波梁板 錨固在混凝土護欄上，漸變?nèi)号c既有梁柱式雙波形梁之間釆用矩形防阻塊連接， 各個結(jié)構(gòu)之間采用螺栓連接，活動護欄過渡段長度為5m,如圖6-5-9所示。
①基本防護目標(biāo)驗證。按基本防護目標(biāo)建立車輛碰撞方案一活動護欄端部的仿真模型，碰撞過程如圖6-5-10所示。
由以上仿真結(jié)果可知，小客車在碰撞方案一活動護欄端部的過程中未發(fā)生明顯絆阻,并順利導(dǎo)出；大客車和大貨車在碰撞過程中均未發(fā)生絆阻，順利駛出，且行駛姿態(tài)良好。
圖6-5-11為小客車、大客車和大貨車碰撞后中分帶混凝土護欄端部圓頭的變形情況，從圖中可以看出小客車碰撞對中分帶混凝土圓形端頭無明顯破壞；大客車與大貨車碰撞對中分帶混凝土圓形端頭造成一定程度破壞。
綜合以上分析可知，方案一活動護欄端部滿足基本防護目標(biāo)。
②較高防護目標(biāo)驗證。為檢驗方案一活動護欄端部能否達到與原A級波形梁護欄等同的防護能力，按較高防護目標(biāo)建立大客車和大貨車碰撞方案一活動護欄端部的 仿真模型，碰撞過程如圖6-5-12所示。
由以上仿真結(jié)果可知，大客車與大貨車碰撞護欄后，均未發(fā)生絆阻，且行駛姿態(tài)良好。
圖6-5-13為大客車與大貨車碰撞后中分帶混凝土護欄端部圓頭的變形情況，如圖所示，中分帶混凝土圓形端頭受到一定破壞。
綜合以上分析可知，方案一活動護欄端部對較高碰撞能量的大客車與大貨車均形成了有效防護，達到了較高防護目標(biāo)（最高防撞能量140kJ）。
位置：
