考慮到中間連續(xù)一柱雙板波形梁活動(dòng)護(hù)欄與總寬度2m的分離式中分帶混凝土護(hù)欄的剛度、結(jié)構(gòu)、斷面、位置相差較大，過(guò)渡設(shè)計(jì)較為困難，從較不利出發(fā)，對(duì)一柱雙板梁柱式波形梁活動(dòng)護(hù)欄與總寬度2m的分離式中分帶混凝土護(hù)欄進(jìn)行端部過(guò)渡優(yōu)化設(shè)計(jì)。
1）端部過(guò)渡長(zhǎng)度設(shè)計(jì)
活動(dòng)護(hù)欄端部長(zhǎng)度是影響護(hù)欄端部防撞性能的主要因素，護(hù)欄端部越短，車輛碰撞護(hù)欄角度越大，在相同碰撞條件下，護(hù)欄所需防撞能量越高。因此，有必要對(duì)一柱雙 板結(jié)構(gòu)形式的波形梁活動(dòng)護(hù)欄端部過(guò)渡長(zhǎng)度進(jìn)行研究。
圖6-5-7為波形梁活動(dòng)護(hù)欄與混凝土護(hù)欄過(guò)渡段長(zhǎng)度設(shè)計(jì)，改變過(guò)渡段長(zhǎng)度，采用小客車、大客車、大貨車三種車型進(jìn)行多次迭代碰撞仿真計(jì)算，確定活動(dòng)護(hù)欄與中分帶混凝土護(hù)欄過(guò)渡長(zhǎng)度。
圖6-5-8為端部過(guò)渡長(zhǎng)度設(shè)計(jì)迭代計(jì)算過(guò)程，按逐步逼近的方法得到當(dāng)過(guò)渡段長(zhǎng)度達(dá)到5m時(shí)，車輛能夠順利導(dǎo)出。
通過(guò)以上分析，確定一柱雙板波形梁活動(dòng)護(hù)欄端部的過(guò)渡長(zhǎng)度為5m。
位置：
