對于中分帶采用波形梁護(hù)欄的路段，梁柱式波形梁活動(dòng)護(hù)欄端部可與中分帶波形梁護(hù)欄進(jìn)行連接，達(dá)到結(jié)構(gòu)平順和剛度過渡的效果，但是對于中分帶釆用鋼筋混凝土護(hù)欄的路段，護(hù)欄剛度、寬度等均存在較大差別，是否需要進(jìn)行過渡設(shè)計(jì)應(yīng)進(jìn)行研究確定。以中間連續(xù)一柱雙板梁柱式波形梁活動(dòng)護(hù)欄為基礎(chǔ)，對其端部過渡設(shè)計(jì)進(jìn)行必要性分析。
以圖6-5-3所示的一柱雙板簡易錨固方式為基礎(chǔ)進(jìn)行車輛碰撞分析，探討梁柱式波形梁活動(dòng)護(hù)欄端部過渡設(shè)計(jì)必要性。
圖6-5-4為按基本防護(hù)目標(biāo)進(jìn)行的仿真計(jì)算結(jié)果，可見車輛均在兩種護(hù)欄銜接位置發(fā)生嚴(yán)重絆阻，有可能對乘員造成傷害。
據(jù)調(diào)查顯示，目前我國高速公路事故中，車輛碰撞活動(dòng)護(hù)欄端部的事故時(shí)有發(fā)生，且后果極為嚴(yán)重，如事故案例6-5-1和事故案例6-5-2o事故案例6-5-1中活動(dòng)護(hù)欄端 部簡單地采用鋼板錨固于中分帶護(hù)欄上，端部過渡長度較短且剛度不連續(xù)，車輛撞擊后發(fā)生嚴(yán)重絆阻，車頭直接撞擊到中分帶混凝土護(hù)欄端部，造成乘員嚴(yán)重傷亡。
【事故案例6-5-1] 2011年6月22日下午，舟山跨海大橋上發(fā)生一起重大交通事故，一輛轎車在行駛過程中與中分帶活動(dòng)護(hù)欄發(fā)生碰撞，事故車輛嚴(yán)重?fù)p毀變形。車上共6人，其中4名人員（其中一名為兒童）因傷勢嚴(yán)重，經(jīng)醫(yī)院搶救無效死亡，其余2人不同程度受傷。圖6-5-5為舟山跨海大橋事故現(xiàn)場照片。
【事故案例6-5-2} 2012年2月5日下午，泉州一南安高速發(fā)生特大交通事故，一輛尼桑轎車猛烈撞擊中央分隔帶護(hù)欄后，車內(nèi)一家六口五人死亡。圖6-5-6 為泉州高速事故現(xiàn)場照片。
綜上所述，活動(dòng)護(hù)欄端部與中分帶護(hù)欄之間不僅需要有效錨固，而且應(yīng)進(jìn)行合理的過渡設(shè)計(jì)才能對失控車輛形成連續(xù)有效的安全防護(hù)。因此，有必要對梁柱式波形梁活動(dòng)護(hù)欄端部進(jìn)行優(yōu)化研究，并提出合理的設(shè)計(jì)方案。
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