確定護欄的防護目標（碰撞條件與評價標準）是研究和開發(fā)護欄的基礎(chǔ)，綜合梁柱式波形梁活動護欄結(jié)構(gòu)特點、相關(guān)規(guī)范規(guī)定，以及前期科研成果，研究確定其防護目標。
在廣東省開展的“A級波形梁護欄防護性能分析和新產(chǎn)品研發(fā)”項目中對波形梁護欄安全防護性能進行了系統(tǒng)研究，得到其安全性能滿足“老標準”（碰撞條件如 <1防撞護欄再利用技術(shù)在高速公路擴建中的系統(tǒng)應(yīng)用 表6-3-1所示），但不滿足新標準的結(jié)論。
在廣東省開展的“A級波形梁護欄防護性能分析和新產(chǎn)品研發(fā)”項目中指出波形 梁護欄高度是影響其安全防護性能的最主要參數(shù)，但單純提高波形梁護欄板會造成小 型車下穿事故，而單純加強護欄剛度亦不會使其達到新標準的A級防護目標（圖6-3-1）, 因此對于采用雙波梁板結(jié)構(gòu)的護欄較難達到新標準A級防護目標。
梁柱式波形梁活動圍墻護欄以波形梁護欄結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ)進行設(shè)計，通過以上分析，其基 本防護目標應(yīng)達到表6-3-2的要求；在廣東省開展的“A級波形梁護欄防護性能分析和 新產(chǎn)品研發(fā)”項目中通過計算機仿真技術(shù)對波形梁護欄的極限防護能力進行了分析， 得到波形梁護欄對于大客車的極限防護能力為140kJ,對大貨車的極限防護能力為 125kJ,雖然梁柱式波形梁活動護欄由于考慮開啟方便和移動靈活的使用功能會使其 防護性能下降，但從安全角度出發(fā)，將該活動護欄的較高防護目標確定為與波形梁護 欄防護能力等同。
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