連續(xù)轉(zhuǎn)彎路段和S彎線形組合路段位于北部路段（K34 + 200〜K41 + 700）, 圖5-2-2為原連續(xù)轉(zhuǎn)彎路段平面圖和曲線半徑。從圖中可以看出，連續(xù)轉(zhuǎn)彎路段半徑較小，最小的僅為560m。在《廣州（慶豐）至清遠(yuǎn)（北江）高速公路運(yùn)營(yíng)階段交通安全評(píng)價(jià)報(bào)告》中指出“該路段（連續(xù)S彎路段）反向曲線拐點(diǎn)與超高過(guò)渡段組和設(shè)置難以滿足車輛運(yùn)行速度行駛要求，當(dāng)車輛在反向曲線上行駛時(shí)，不滿足運(yùn)行速度要求設(shè)置的 超高容易形成反超高，車輛側(cè)滑導(dǎo)致事故多發(fā)”。
在擴(kuò)建工程中，通過(guò)設(shè)計(jì)速度行程分析，按照對(duì)老路影響較小、節(jié)約投資的原則， 對(duì)連續(xù)轉(zhuǎn)彎路段曲線半徑進(jìn)行了調(diào)整，如表5-2-1所示。
雖然擴(kuò)建工程中對(duì)連續(xù)轉(zhuǎn)彎路段半徑進(jìn)行了調(diào)整，但是曲線半徑為臨界值，仍屬于事故多發(fā)路段。設(shè)計(jì)單位于2014年將中央分隔帶現(xiàn)澆混凝土護(hù)欄變更為2m間距 立柱的波形梁護(hù)欄，目前該路段護(hù)欄已經(jīng)建成：中分帶全部采用立柱間距為2m的雙波梁護(hù)欄，路側(cè)多采用立柱間距為2m的雙波梁護(hù)欄，在一些高填方路段和橋梁采用了SB級(jí)4mm厚三波梁護(hù)欄，在一些挖方路段采用了立柱間距為4m的雙波梁護(hù)欄， 如圖5-2-3所示。
位置：
