通過資料調(diào)查和現(xiàn)場調(diào)查，根據(jù)道路線形、路側(cè)危險程度、公路護欄設計或設置情況，確定波形梁護欄應加強路段，為提岀相應加強方案奠定基礎。
主線波形梁標準段加強路段
由于擴建工程設計路線基本依托原路線進行，擴建前運營期的安全運營情況對于確定波形梁護欄加強路段具有直接指導意義。
廣清擴建項目開展前期進行了運營階段安全評價，在評價中結合道路線形、事故調(diào)查對事故相對多發(fā)路段進行了分析，在《廣州（慶豐）至清遠（北江）高速公路運營階 段交通安全評價報告M.3. 1. 2中指出“廣清高速公路上存在一些事故相對集中的路 段，這些路段在擴建后仍可能不利于行車安全，在擴建工程中應予以重點考慮。通過 對事故相對多發(fā)路段進行更深入的分析可知，事故相對多發(fā)路段主要集中在直線接半 徑平曲線的緩和曲線段、連續(xù)轉(zhuǎn)彎路段、S彎線形組合路段、出入口和收費站等路段。”
通過對廣清擴建工程全線進行現(xiàn)場調(diào)查，得到了與安全評價報告一致的結論。經(jīng) 過分析，對于直線接半徑平曲線的緩和曲線段、連續(xù)轉(zhuǎn)彎路段、S彎線形組合路段，可 以通過設置標準段護欄設施來提高其安全運營水平，而出入口和收費站路段則重點依 靠緩沖設施、過渡設施和誘導設施來消除安全隱患，與波形梁護欄加強關系不大，不再作為重點考慮路段。
直線連接半徑平曲線的緩和曲線段主要位于南部路段，該路段中央分隔帶采用鋼筋混凝土護欄，路側(cè)護欄多采用SB級波形護欄和SA級混凝土護欄，僅在填方路堤高度小于1.5m的路段采用了2m間距立柱的雙波形梁護欄，如圖5-2-1所示。由于設置雙波梁護欄的路側(cè)危險程度較低，可不考慮其作為波形梁圍墻護欄加強路段。
|
位置：
