1）連接栓式臨時護(hù)欄
在“十一五”“國家科技支撐計劃重特大道路交通事故綜合預(yù)防與處置集成技術(shù)開 發(fā)與示范應(yīng)用”中曾對基礎(chǔ)為平擺浮擱縱向為連接栓式的混凝土護(hù)欄（鏈?zhǔn)交炷粱?動護(hù)欄）進(jìn)行過A級160kJ碰撞試驗驗證，如圖4-3-5所示。
圖4-3-6為小車碰撞活動護(hù)欄過程軌跡圖，通過試驗和仿真結(jié)果可知：小車沒有穿 越、騎跨或下穿護(hù)欄；護(hù)欄導(dǎo)向性能良好，車輛沒有發(fā)生橫轉(zhuǎn)、掉頭、翻車狀況，駛出護(hù) 欄后恢復(fù)到正常行駛姿態(tài)；小車駛出角度的試驗檢測結(jié)果為10. 2°,仿真結(jié)果為11. 6°；
車輛行駛姿態(tài)仿真結(jié)果與試驗結(jié)果基本 一致。
圖4-3-7為小車碰撞后護(hù)欄變形圖。 護(hù)欄最大動態(tài)變形試驗結(jié)果為1140mm,仿 真結(jié)果為1100mm。仿真與試驗的護(hù)欄變 形結(jié)果基本一致，均小于限值。
小車加速度行車方向試驗結(jié)果為 6. 17g,仿真結(jié)果為8. lg;車寬方向試驗結(jié)果為9. 4g,仿真結(jié)果為13. lg;車高方向試驗結(jié)果為9. 78g,仿真結(jié)果為7. 2g。
圖4-3-8為大客車碰撞活動護(hù)欄軌跡圖，通過仿真和試驗結(jié)果可知：大客車沒有穿越、騎跨或下穿護(hù)欄；護(hù)欄導(dǎo)向性能良好，車輛沒有發(fā)生橫轉(zhuǎn)、掉頭、翻車狀況，駛出護(hù) 欄后恢復(fù)到正常行駛姿態(tài)。大客車駛出角度的試驗結(jié)果為6. 8°,仿真計算結(jié)果為 7.6°。車輛行駛姿態(tài)仿真結(jié)果與試驗結(jié)果基本一致。
圖4-3-9為大客車碰撞后，護(hù)欄變形圖。護(hù)欄最大動態(tài)變形的試驗結(jié)果為1250mm,仿真結(jié)果為1430mm。仿真與試驗的變形結(jié)果基本一致，均小于限值。
以上數(shù)據(jù)表明，連接栓式臨時護(hù)欄各項指標(biāo)均滿足評價標(biāo)準(zhǔn)要求，仿真結(jié)果與試驗結(jié)果基本一致，為采用計算機(jī)仿真模型對其他連接臨時護(hù)欄進(jìn)行安全性能評估奠定了基礎(chǔ)。
位置：
