考慮臨時(shí)護(hù)欄防護(hù)能量應(yīng)與規(guī)范規(guī)定的高速公路護(hù)欄最低要求相當(dāng)，防護(hù)目標(biāo)遠(yuǎn)低于上述常用中分帶混凝土護(hù)欄，因此可基于常用路基中分帶混凝土護(hù)欄結(jié)構(gòu)，通過(guò)合理設(shè)計(jì)，舍棄部分非必要約束或連接構(gòu)件，將其作為施工區(qū)臨時(shí)護(hù)欄，待施工完成后，通過(guò)增加約束或連接構(gòu)件，將臨時(shí)護(hù)欄再利用為中分帶混凝土護(hù)欄，從而兼顧了改擴(kuò)建工程中的經(jīng)濟(jì)性與安全性，可對(duì)施工區(qū)進(jìn)行有效安全防護(hù)，保證行駛車輛與施工區(qū)施工人員的人身安全。
(1)去掉底部嵌固
路基中分帶混凝土護(hù)欄要求嵌固在路面以下，這對(duì)于提高護(hù)欄的抗滑移和抗傾覆能力非常重要，而臨時(shí)護(hù)欄不具備嵌固條件，需要平擺浮擱在路面上。在橋梁護(hù)欄基礎(chǔ)研究中對(duì)平擺浮擱進(jìn)行過(guò)研究，由于沒(méi)有嵌固或底部連接，混凝土護(hù)欄在 A級(jí)160kJ碰撞能量下達(dá)到了1. 2m的動(dòng)態(tài)變形，對(duì)于變形要求苛刻的橋梁路段，這種變形不滿足要求，但對(duì)于路基段，這種變形是可以接受的。
(2)去掉縱向連接
根據(jù)規(guī)范規(guī)定高速公路護(hù)欄最低防護(hù)等級(jí)為A級(jí)的碰撞條件，采用計(jì)算機(jī)仿真技術(shù)建立車輛碰撞縱向未連接的中分帶混凝土護(hù)欄模型，碰撞過(guò)程如圖4-3-1所示。
由以上仿真結(jié)果可知，車輛碰撞縱向未連接的中分帶混凝土護(hù)欄時(shí)，小客車發(fā)生絆阻，大客車與大貨車均發(fā)生穿越現(xiàn)象， 同時(shí)在實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中，也出現(xiàn)過(guò)由于縱 向未連接對(duì)中分帶混凝土護(hù)欄安全防護(hù)性 能造成影響的案例，如圖4-3-2所示。
通過(guò)分析可知，在路基中分帶混凝土護(hù)欄的基礎(chǔ)上保留縱向連接移除嵌固，有可能使其達(dá)到A級(jí)160kJ防護(hù)能力，因而使該護(hù)欄在臨時(shí)護(hù)欄與路基中分帶混凝土圍墻護(hù)欄之間實(shí)現(xiàn)相互再利用具有較高的可行性。
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