考慮到相對整體式中分帶混凝土護(hù)欄，分離式中分帶混凝土護(hù)欄結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜， 建立計(jì)算機(jī)仿真模型對路基段分離式中分帶混凝土護(hù)欄的安全性能進(jìn)行仿真分析。
按總質(zhì)量為1. 5t,碰撞速度為lOOkm/h,碰撞角度為20°建立小客車碰撞路基中分帶混凝土護(hù)欄仿真模型。仿真結(jié)果（圖4-2-6）顯示：小客車碰撞護(hù)欄過程中，車輛行駛姿態(tài)良好，車輛碰撞后的輪跡滿足導(dǎo)向駛出框要求，乘員碰撞速度縱向和橫向分別 為3. 8m/s、7. 7m/s,乘員碰撞后加速度縱向和橫向分別為91. 2m/s\ 169m/s2,護(hù)欄未見明顯變形。由仿真計(jì)算結(jié)果可知，小客車碰撞路基段中分帶混凝土護(hù)欄的各項(xiàng)指 標(biāo)均滿足評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的要求。
按總質(zhì)量14t,碰撞速度為80km/h,碰撞角度為20°建立大客車碰撞路基中分帶混凝土圍墻護(hù)欄仿真模型。仿真結(jié)果（圖4-2-7）顯示：大客車碰撞護(hù)欄過程中，車輛行駛姿態(tài)良好，車輛碰撞后的輪跡滿足導(dǎo)向駛出框要求。由仿真計(jì)算結(jié)果可知，大客車碰撞 路基段中分帶混凝土護(hù)欄的各項(xiàng)指標(biāo)均滿足評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的要求。
按總質(zhì)量為25t,碰撞速度為60km/h,碰撞角度為20°建立大貨車碰撞橋側(cè)混凝 土護(hù)欄仿真模型。仿真結(jié)果（圖4-2-8）顯示：大貨車碰撞護(hù)欄過程中，車輛行駛姿態(tài)良 好，車輛碰撞后的輪跡滿足導(dǎo)向駛出框要求。由仿真計(jì)算結(jié)果可知，大型貨車碰撞路基段中分帶混凝土護(hù)欄的各項(xiàng)指標(biāo)均滿足評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的要求。
位置：
