高速公路路基段中分帶護(hù)欄不僅應(yīng)具備隔離不同方向車(chē)流的功能，還具有防撞功 能，能夠有效減少車(chē)輛穿越中分帶與對(duì)向車(chē)道正常行駛車(chē)輛碰撞的二次事故。目前， 中分帶護(hù)欄防護(hù)能力不足導(dǎo)致的車(chē)輛穿越中分帶護(hù)欄事故時(shí)有發(fā)生，且事故傷亡人數(shù) 多在10人以上，給人們生命財(cái)產(chǎn)帶來(lái)了極大傷害，造成了不良的社會(huì)影響。典型的事 故案例如下：
【事故案例4-1-3】 2004年9月30 日，一輛貨車(chē)在合徐高速公路97km + 648m處越過(guò)中央帶護(hù)欄，并與對(duì)向車(chē) 道大客車(chē)相撞，造成大客車(chē)上26人死 亡，另有46人受傷（圖4-1-4）。
2005年1月6日，福廈高速公路莆 田段，一輛大型集裝箱貨車(chē)，因爆胎失圖4-1-4合徐高速公路事故現(xiàn)場(chǎng)控，沖越中央分隔帶波形梁護(hù)欄，闖入 對(duì)向車(chē)道，與正常行駛的大客車(chē)迎面相撞，造成至少28人死亡、19人不同程度受 傷的意外特大道路交通事故（圖4-1-5） O
為降低此類(lèi)事故的發(fā)生率，廣清高速公路在路基段中央分隔帶處采用了混凝土護(hù)欄結(jié)構(gòu)。鋼筋混凝土護(hù)欄屬于剛性結(jié)構(gòu)，車(chē)輛碰撞護(hù)欄后，通過(guò)沿護(hù)欄墻體坡面爬升（或傾斜）轉(zhuǎn)向來(lái)消耗碰撞能量，從而達(dá)到 有效防護(hù)的效果。經(jīng)實(shí)車(chē)碰撞試驗(yàn)驗(yàn)證， 該護(hù)欄防護(hù)等級(jí)達(dá)到了 SAm級(jí)（防護(hù)能量 為400kJ以上），安全防護(hù)性能顯著。
圖4-1-6為實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中車(chē)輛碰撞中分 帶混凝土護(hù)欄的事故照片，可見(jiàn)路基段中 分帶混凝土護(hù)欄成功攔截大型失控車(chē)輛， 防護(hù)性能良好。
路基中分帶混凝土護(hù)欄采用預(yù)制拼裝結(jié)構(gòu)，若是基于該種結(jié)構(gòu)進(jìn)行研究，進(jìn)行合理的施工組織設(shè)計(jì)，使其在施工區(qū)作為臨時(shí) 防護(hù)設(shè)施達(dá)到A級(jí)160kJ防護(hù)能力，而后就地形成達(dá)到SAm級(jí)400kJ的永久護(hù)欄，則會(huì)有效提高改擴(kuò)建工程的經(jīng)濟(jì)性和安全性，產(chǎn)生良好的社會(huì)效益與經(jīng)濟(jì)效益。
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