圖3-4-17為臺(tái)車碰撞后護(hù)欄的變形損壞情況。通過臺(tái)車碰撞試驗(yàn)結(jié)果可知，圍墻護(hù)欄整體傾覆，五塊護(hù)欄預(yù)制塊作為整體協(xié)同受力，充分說明背部型鋼連接的受力可靠性； 背部鋼板連接部位混凝土基本完好，說明連 接處受力較為均勻；護(hù)欄的整體傾覆也進(jìn)一 步說明嵌固式基礎(chǔ)雖然能夠承受SA級(jí)的碰撞載荷，但安全儲(chǔ)備較小，不宜在橋側(cè)等危險(xiǎn)路段采用。
基礎(chǔ)鋼筋和連接螺栓的應(yīng)變片埋設(shè)如圖3-4-18所示，碰撞點(diǎn)附近鋼筋最大微應(yīng)變一個(gè)微應(yīng)變等于10一6個(gè)應(yīng)變，即1応=10一6。測(cè)試結(jié)果為：①號(hào)鋼筋8553（圖3-4-19）.
②號(hào)鋼筋8645（圖3-4-20）,連接螺栓的最大微應(yīng)變?yōu)?459（圖3-4-21） o
H級(jí)鋼筋在沖擊載荷下的應(yīng)力應(yīng)變曲線如圖3-4-22所示，可見其屈服微應(yīng)變?cè)?500左右，由于試驗(yàn)測(cè)試的最大微應(yīng)變大于屈服微應(yīng)變，這也證明嵌固式基礎(chǔ)安全儲(chǔ)備較小。鋼筋和連接螺栓已經(jīng)屈服。
位置：
