圖3-3-5為縱向企口連接方案，預(yù)制塊之間依靠企口傳遞碰撞荷載，達(dá)到協(xié)同受力的效果。
①受力分析和結(jié)構(gòu)可行性論證。
a.車輛運(yùn)行姿態(tài)。圖3-3-6為大客車碰撞過程運(yùn)行姿態(tài)圖，可見大客車碰撞護(hù)欄后能夠順利導(dǎo)出，逐漸恢復(fù)到正常行駛姿態(tài)。
b.混凝土墻體損壞。圖3-3-7為縱向企口連接大客車碰撞后護(hù)欄混凝土墻體損壞仿真結(jié)果，可見碰撞點(diǎn)附近的預(yù)制塊企口連接處混凝土損壞，碰撞區(qū)域（約3節(jié)預(yù)制 塊長(zhǎng)度）墻體頂部加寬處混凝土損壞，碰撞點(diǎn)附近墻體頂部加寬處混凝土略微損壞，但均未發(fā)生傾覆性結(jié)構(gòu)損壞。
C.護(hù)欄最大動(dòng)態(tài)變形量。圖3-3-8為縱向企口連接大客車碰撞后護(hù)欄最大動(dòng)態(tài)變形，其出現(xiàn)在車輛尾部碰撞護(hù)欄時(shí)刻，最大動(dòng)態(tài)變形量為93mm。
d.護(hù)欄基礎(chǔ)受力。圖3-3-9 工字鋼最大變形圖，可見工字鋼未發(fā)生明顯變形，最大變形量為23mm。
錨固工字鋼的連接螺栓間距為25cm,腹板兩側(cè)兩排分布。圖3-3-10為連接螺栓最大軸向力和最大剪切力，其中最大軸向力為58kN,最大剪切力為21kN。
通過結(jié)構(gòu)受力分析，可見預(yù)制塊間采用企口連接具有一定的協(xié)同受力能力，具有一定的可行性。
②拆裝方便性。企口連接主要依靠企口相互咬緊后傳遞碰撞產(chǎn)生的剪切和扭轉(zhuǎn), 安裝或拆除都較為方便。
③經(jīng)濟(jì)性。初步估算，可拆裝混凝土橋梁護(hù)欄的混凝土墻體材料用量為每延公里鋼筋約57t、混凝土約451m3,企口連接在混凝土墻體基礎(chǔ)上沒有額外增加材料用量, 經(jīng)濟(jì)性較好。
位置：
