通過(guò)大客車(chē)以15°角，60km/h的速度碰撞鋼管預(yù)應(yīng)力索活動(dòng)護(hù)欄試驗(yàn)對(duì)鋼管預(yù)應(yīng)力索活動(dòng)護(hù)欄仿真模型可靠性進(jìn)行驗(yàn)證。圖2-2-15〜圖2-2-20分別為車(chē)輛行駛姿 態(tài)、護(hù)欄局部變形以及護(hù)欄殘余變形的仿真結(jié)果與試驗(yàn)結(jié)果對(duì)比，護(hù)欄橫向位移基本一致，護(hù)欄局部區(qū)域均有較嚴(yán)重破壞，護(hù)欄殘余變形情況一致，驗(yàn)證了鋼管預(yù)應(yīng)力索活動(dòng)圍墻護(hù)欄仿真模型的準(zhǔn)確性和可靠性。
圖2-2-21為護(hù)欄最大橫向位移點(diǎn)的位移與時(shí)間的仿真曲線(xiàn)圖，從曲線(xiàn)上可以看出護(hù)欄的最大橫向位移為915mm。根據(jù)實(shí)車(chē)碰撞試驗(yàn)檢測(cè)報(bào)告可知，其最大的橫向位 移為950mm,其誤差僅為3.68%,因此從護(hù)欄的橫向位移來(lái)看，鋼管預(yù)應(yīng)力索活動(dòng)護(hù)欄有限元仿真模型真實(shí)可靠。
圖2-2-21護(hù)欄最大橫向位移點(diǎn)的位移與時(shí)間曲線(xiàn)
綜上所述，通過(guò)與鋼管預(yù)應(yīng)力索活動(dòng)護(hù)欄碰撞試驗(yàn)數(shù)據(jù)對(duì)比，驗(yàn)證了鋼管預(yù)應(yīng)力索活動(dòng)護(hù)欄計(jì)算機(jī)仿真模型可靠性和準(zhǔn)確性，為釆用該仿真模型研發(fā)新型鋼管預(yù)應(yīng)力索活動(dòng)護(hù)欄奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
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