①雙波形梁護(hù)欄碰撞的仿真模型驗(yàn)證。圖2-2-8為三種車型分別碰撞雙波形梁護(hù)欄的仿真與試驗(yàn)過(guò)程對(duì)比圖，可以看出仿真與試驗(yàn)的三種車型行駛姿態(tài)基本相同，從車輛行駛姿態(tài)角度驗(yàn)證了仿真模型的準(zhǔn)確性。
表2-2-8為雙波梁護(hù)欄緩沖功能技術(shù)指標(biāo)的仿真與試驗(yàn)結(jié)果對(duì)比.可以看岀緩沖性能指標(biāo)的仿真值與試驗(yàn)值基本一致，從緩沖性能指標(biāo)驗(yàn)證了仿真模型的可靠性。
緩沖性能指標(biāo)的仿真與試驗(yàn)結(jié)果對(duì)比表 表 2-2-8
緩沖技術(shù)指標(biāo) 方 向 仿真結(jié)果 試驗(yàn)結(jié)果
乘員碰撞速度（OIV） 縱向 3. 4m/s 3. 8m/s
橫向 5. Om/s 4. 3m/s
乘員碰撞后加速度（ORA） 縱向 128m/s2 112m/s2
橫向 135m/s2 155m/s2
圖2-2-9為三種車型碰撞后雙波梁護(hù)欄變形的仿真與試驗(yàn)結(jié)果對(duì)比圖，可以看出護(hù)欄整體變形情況相似，從護(hù)欄變形角度驗(yàn)證了仿真模型的可靠性。
根據(jù)雙波梁護(hù)欄碰撞試驗(yàn)與仿真計(jì)算的結(jié)果對(duì)比，可知雙波梁圍墻護(hù)欄仿真模型具有較高的可靠性。
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