高速公路一般每隔3公里左右設(shè)置一處開(kāi)口，要求中央分隔帶開(kāi)口處活動(dòng)護(hù)欄不僅具有足夠的防撞性能，還應(yīng)具備全面開(kāi)啟和快速開(kāi)啟功能，以便車輛應(yīng)急通行。目前我國(guó)在高速公路上設(shè)置的中央分隔帶 開(kāi)口活動(dòng)護(hù)欄普遍釆用的插拔式護(hù)欄與填充式護(hù)欄，均不同程度存在防撞能力不足的 缺陷，使高速公路存在嚴(yán)重的安全隱患。廣清高速公路擴(kuò)建工程中央分隔帶開(kāi)口處主 要釆用了兩種結(jié)構(gòu)形式的活動(dòng)護(hù)欄 鋼管預(yù)應(yīng)力索活動(dòng)護(hù)欄和梁柱式波形梁活動(dòng)護(hù)欄，其中鋼管預(yù)應(yīng)力索活動(dòng)護(hù)欄通過(guò)實(shí)車碰撞試驗(yàn)驗(yàn)證，其防撞等級(jí)為Am級(jí)（碰撞 能量為160kJ）,運(yùn)營(yíng)效果良好；而梁柱式波形梁活動(dòng)護(hù)欄防撞性能不佳，需針對(duì)中分帶開(kāi)口處的特殊防護(hù)需求，對(duì)現(xiàn)有梁柱式波形梁活動(dòng)護(hù)欄進(jìn)行改造升級(jí)，在對(duì)原有結(jié) 構(gòu)進(jìn)行充分再利用基礎(chǔ)上，使其兼具安全、全面開(kāi)啟和快速開(kāi)啟功能。
通過(guò)對(duì)橋梁混凝土護(hù)欄、路基混凝土護(hù)欄、路基波形梁護(hù)欄、中分帶開(kāi)口處活動(dòng)護(hù)欄安全防護(hù)性能和再利用功能研究，形成防撞護(hù)欄再利用技術(shù)在髙速公路擴(kuò)建中的系 統(tǒng)應(yīng)用研究，研究成果應(yīng)用于廣清高速公路擴(kuò)建工程，通過(guò)對(duì)原護(hù)欄結(jié)構(gòu)的充分再利用，極大減少了擴(kuò)建工程中護(hù)欄構(gòu)件的廢棄量，直接節(jié)省工程造價(jià)上億元，達(dá)到了極高 的經(jīng)濟(jì)效益和環(huán)保效益；通過(guò)改造及優(yōu)化設(shè)計(jì)，提高了護(hù)欄安全防護(hù)性能，為高速公路 擴(kuò)建工程的安全運(yùn)營(yíng)提供有效防護(hù)，社會(huì)效益顯著。
為保障高速公路擴(kuò)建工程的安全運(yùn)營(yíng)，深入推進(jìn)“平安交通”“綠色交通”建設(shè)，維護(hù)社會(huì)和諧穩(wěn)定，必須堅(jiān)持“安全、環(huán)保、舒適、和諧”的理念，注重公路出行的安全性、 方便性、舒適性、愉悅性，以“以人為本、安全至上”為指導(dǎo)思想，針對(duì)擴(kuò)建工程中特殊的 安全防護(hù)需求，在對(duì)原護(hù)欄結(jié)構(gòu)進(jìn)行充分再利用的基礎(chǔ)上，對(duì)防撞護(hù)欄進(jìn)行合理設(shè)計(jì)與優(yōu)化升級(jí)改造，真正做到防患于未然。
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