圖5-5-4為大客車碰撞鋼管預(yù)應(yīng)力索防撞活動(dòng)護(hù)欄過程對(duì)比圖,通過仿真和試驗(yàn)結(jié)果可知: 車輛行駛姿態(tài)仿真結(jié)果與試驗(yàn)結(jié)果一致，大客車駛岀角度的試驗(yàn)檢測(cè)和仿真計(jì)算結(jié)果均為0。
圖5-5-5為大客車碰撞鋼管預(yù)應(yīng)力索活動(dòng)護(hù)欄變形對(duì)比圖。護(hù)欄最大動(dòng)態(tài)變形的試驗(yàn)結(jié)果為1.093m,仿真結(jié)果為1. lmo仿真與試驗(yàn)的變形結(jié)果一致。
綜上所述，通過與鋼管預(yù)應(yīng)力索活動(dòng)護(hù)欄碰撞試驗(yàn)數(shù)據(jù)對(duì)比,驗(yàn)證了鋼管預(yù)應(yīng)力索活動(dòng)護(hù)欄計(jì)算機(jī)仿真模型可靠性和準(zhǔn)確性，為釆用該仿真模型評(píng)估新型鋼管預(yù)應(yīng)力索活動(dòng)護(hù)欄奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
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