(1)標(biāo)準(zhǔn)段框架
現(xiàn)有鋼管預(yù)應(yīng)力索活動(dòng)護(hù)欄標(biāo)準(zhǔn)段框架釆用蝶形板拼接而成，蝶形板橫向連接構(gòu)件制作工藝復(fù)雜、成本較高,且制作過(guò)程廢料較多,造成大量材料浪費(fèi)，如圖5-3-24所示。
(2)標(biāo)準(zhǔn)段連接構(gòu)件
鋼管預(yù)應(yīng)力索活動(dòng)護(hù)欄標(biāo)準(zhǔn)段鋼管連接，連接構(gòu)件結(jié)構(gòu)繁瑣、造價(jià)高，不易安裝，且不能適應(yīng)道路線性，彎道路段不宜應(yīng)用，如圖5-3-25所示。
(3)端部基礎(chǔ)
原鋼管預(yù)應(yīng)力索活動(dòng)護(hù)欄端部基礎(chǔ)釆用埋樁的方式，如圖5-3-26所示。若發(fā)生車輛碰撞事故,端部框架損壞后需要完全更換,施工極其不便。
(4)端部框架
原鋼管預(yù)應(yīng)力索活動(dòng)護(hù)欄端部采用六根矩形管立柱,端部結(jié)構(gòu)寬大，運(yùn)輸和安裝極為不便，如圖5-3-27所示。
(5)端部預(yù)緊構(gòu)件
原鋼管預(yù)應(yīng)力索活動(dòng)護(hù)欄端部預(yù)緊構(gòu)件設(shè)計(jì)在端部?jī)?nèi)側(cè)，預(yù)緊操作空間較小，經(jīng)施工人員反映預(yù)緊操作極其不便，如圖5-3-28所示。
(6)長(zhǎng)度可調(diào)節(jié)裝置
中分帶開口處長(zhǎng)度為30〜50m不等，且實(shí)際長(zhǎng)度均存在較大誤差而原鋼管預(yù)應(yīng)力索活動(dòng)護(hù)欄端部單側(cè)可調(diào)節(jié)長(zhǎng)度僅為10cm左右，這使原鋼管預(yù)應(yīng)力索活動(dòng)護(hù)欄的適用性限制較大, 如圖5-3-29所示。
通過(guò)結(jié)構(gòu)的進(jìn)一步優(yōu)化，可使新型活動(dòng)護(hù)欄性能得到更全面提升，也更有利于這種綜合安全功能活動(dòng)護(hù)欄的推廣與應(yīng)用。
位置：
