“老標(biāo)準(zhǔn)”未對活動(dòng)護(hù)欄端部的安全性進(jìn)行安全評價(jià)要求，因此原鋼管預(yù)應(yīng)力索活動(dòng)護(hù)欄端部未進(jìn)行實(shí)車碰撞試驗(yàn)，若活動(dòng)護(hù)欄端部設(shè)計(jì)不合理可能形成嚴(yán)重的安全隱患，因此對原鋼 管預(yù)應(yīng)力索活動(dòng)護(hù)欄端部結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析。
根據(jù)調(diào)查結(jié)果，原鋼管預(yù)應(yīng)力索活動(dòng)護(hù)欄端部與中分帶護(hù)欄或未設(shè)置過渡結(jié)構(gòu),如圖5-3- 19a）所示，中分帶護(hù)欄端頭直接暴露出來;或僅進(jìn)行簡單搭接而未設(shè)置合理剛度過渡結(jié)構(gòu)，如 圖5-3-19B）所示，銜接處護(hù)欄過渡角度較大，且剛度不匹配。這兩種端部結(jié)構(gòu)均未進(jìn)行一體化設(shè)計(jì)。
建立小客車碰撞上述兩種原鋼管預(yù)應(yīng)力索活動(dòng)護(hù)欄端部的計(jì)算機(jī)仿真模型（車重1. 5t、 碰撞速度100km/h,碰撞角度20。，圖5-3-20） o圖5-3-21為小客車碰撞鋼管預(yù)應(yīng)力索活動(dòng)護(hù) 欄端部仿真碰撞過程,護(hù)欄端部與中分帶護(hù)欄未連接時(shí)，中分帶護(hù)欄插入小客車車體,嚴(yán)重威 脅乘員安全;護(hù)欄端部與中分帶護(hù)欄為簡單搭接時(shí)，小客車碰撞后直接正碰在中分帶混凝土 上，此時(shí)造成的沖擊傷害同樣嚴(yán)重威脅乘員生命。
通過實(shí)際事故調(diào)查,原鋼管預(yù)應(yīng)力索活動(dòng)護(hù)欄端部確有類似事故發(fā)生，事故屬于活動(dòng)護(hù)欄端部與中分帶護(hù)欄僅進(jìn)行簡單搭接的情況，可見實(shí)際事故和仿真結(jié)果基本一致,車輛發(fā)生嚴(yán)重?fù)p毀變形。如圖5-3-22所示為事故發(fā)生后鋼管預(yù)應(yīng)力索活動(dòng)護(hù)欄端部和車輛變形情況，事故最后造成4死2傷的嚴(yán)重后果°
仿真分析結(jié)果和實(shí)際事故發(fā)生情況均表明:原鋼管預(yù)應(yīng)力索活動(dòng)護(hù)欄端部存在嚴(yán)重的安全風(fēng)險(xiǎn)。“新標(biāo)準(zhǔn)”對活動(dòng)護(hù)欄端部的安全評價(jià)已經(jīng)進(jìn)行了嚴(yán)格規(guī)定，活動(dòng)護(hù)欄端部需同中間段一樣采用實(shí)車碰撞試驗(yàn)來驗(yàn)證安全防護(hù)能力（圖5-1-10）。因此，新型鋼管預(yù)應(yīng)力索活動(dòng)護(hù) 欄需按照“新標(biāo)準(zhǔn)”要求進(jìn)行一體化設(shè)計(jì)，提高安全防護(hù)能力。
位置：
