“新標(biāo)準(zhǔn)”對(duì)于碰撞參數(shù)容許誤差的規(guī)定更為嚴(yán)格，按照“老標(biāo)準(zhǔn)”進(jìn)行安全評(píng)價(jià)的原鋼 管預(yù)應(yīng)力索活動(dòng)護(hù)欄碰撞能量在122kJ以上，不滿足“新標(biāo)準(zhǔn)”A級(jí)要求的碰撞能量160kJ 以上。
“老標(biāo)準(zhǔn)”要求的安全評(píng)價(jià)需進(jìn)行小型車、大型車兩次實(shí)車試驗(yàn)，并且未對(duì)活動(dòng)護(hù)欄進(jìn)行 試驗(yàn)時(shí)的碰撞位置進(jìn)行具體要求。原鋼管預(yù)應(yīng)力索活動(dòng)護(hù)欄采用了小客車、大客車，碰撞點(diǎn)為 護(hù)欄中間段1/3處，如圖5-3-17所示。
“新標(biāo)準(zhǔn)”對(duì)碰撞車型與碰撞點(diǎn)的選取同樣更加嚴(yán)格，如圖5-3-18所示。碰撞車型必須釆 用小客車、大客車、大貨車三種車型進(jìn)行試驗(yàn)，由于各車車型結(jié)構(gòu)不同，對(duì)護(hù)欄的評(píng)價(jià)更加系統(tǒng) 全面;“新標(biāo)準(zhǔn)”在對(duì)活動(dòng)護(hù)欄中間段的評(píng)價(jià)中，明確規(guī)定碰撞點(diǎn)為活動(dòng)護(hù)欄的中間位置。相 對(duì)于原鋼管預(yù)應(yīng)力索碰撞點(diǎn)為護(hù)欄中間段1/3處，碰撞活動(dòng)護(hù)欄中間段更為不利，更有利于檢 測(cè)護(hù)欄的安全性和發(fā)現(xiàn)存在問(wèn)題。
原鋼管預(yù)應(yīng)力索活動(dòng)護(hù)欄中間段不滿足“新標(biāo)準(zhǔn)”要求，對(duì)于現(xiàn)階段高速公路中央分隔帶 開(kāi)口處的防護(hù)來(lái)說(shuō)安全性能有所不足，也因此出現(xiàn)了圖5-1-9所示的碰撞原鋼管預(yù)應(yīng)力索活 動(dòng)護(hù)欄中間段的事故。對(duì)原鋼管預(yù)應(yīng)力索活動(dòng)護(hù)欄中間段結(jié)構(gòu)還需進(jìn)行改進(jìn),并依據(jù)“新標(biāo) 準(zhǔn)”進(jìn)行安全性能評(píng)價(jià)，以滿足活動(dòng)護(hù)欄現(xiàn)階段的安全防護(hù)需求。
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