現(xiàn)階段交通壓力的增大和新老標(biāo)準(zhǔn)的更替都對(duì)公路護(hù)欄有了更高的要求,雖然原鋼管預(yù)應(yīng)力索活動(dòng)護(hù)欄中間段曾通過(guò)按照“老標(biāo)準(zhǔn)”進(jìn)行的小客車和大客車碰撞護(hù)欄中間段的試驗(yàn) (圖5-3-16)，但該試驗(yàn)已不滿足“新標(biāo)準(zhǔn)”和當(dāng)前活動(dòng)護(hù)欄的安全防護(hù)需求。經(jīng)過(guò)在公路上多年應(yīng)用并結(jié)合“新標(biāo)準(zhǔn)”的一體化設(shè)計(jì)要求進(jìn)行分析，原鋼管預(yù)應(yīng)力索活動(dòng)護(hù)欄存在一些安全 防護(hù)方面和使用性能方面的不足。
安全防護(hù)方面的不足
活動(dòng)護(hù)欄中間段不滿足安全防護(hù)需求
原鋼管預(yù)應(yīng)力索活動(dòng)護(hù)欄按照“老標(biāo)準(zhǔn)”A級(jí)要求進(jìn)行實(shí)車碰撞試驗(yàn)，滿足“老標(biāo)準(zhǔn)”要求，但與“新標(biāo)準(zhǔn)”有較大差距，具體體現(xiàn)在碰撞條件誤差要求、碰撞點(diǎn)位置、碰撞車型三個(gè) 方面。
“老標(biāo)準(zhǔn)”對(duì)各碰撞條件按照正負(fù)公差進(jìn)行要求,并且未對(duì)碰撞能量進(jìn)行明確要求。根據(jù)誤差分析進(jìn)行計(jì)算，“老標(biāo)準(zhǔn)”防撞等級(jí)A級(jí)大型車的最小碰撞能量為122kJ0雖然“新標(biāo)準(zhǔn)” A級(jí)與“老標(biāo)準(zhǔn)”A級(jí)規(guī)定對(duì)大型車碰撞質(zhì)量和碰撞速度標(biāo)準(zhǔn)值相同，但】新標(biāo)準(zhǔn)”對(duì)車輛質(zhì)量、碰撞速度均進(jìn)行正誤差要求,并明確大型車的碰撞能量需不小于160kJo表5-3-1為新老 標(biāo)準(zhǔn)A級(jí)護(hù)欄碰撞參數(shù)容許誤差對(duì)比表。
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