梁柱式活動護(hù)欄具有多種形式,綜合已知的波形梁活動護(hù)欄、單橫梁活動護(hù)欄的結(jié)構(gòu)特點，可以分為中間分節(jié)和中間連續(xù)結(jié)構(gòu)兩大類。梁柱式活動護(hù)欄端部與中分帶護(hù)欄沒有進(jìn)行 銜接,車輛碰撞端部事故形態(tài)與常用活動護(hù)欄相同,本小節(jié)不再分析，采用計算機仿真分析技 術(shù)分別對兩類梁柱式活動護(hù)欄中間結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析。
中間分節(jié)梁柱式活動護(hù)欄結(jié)構(gòu)分析
圖5-3-3為中間分節(jié)梁柱式活動護(hù)欄結(jié)構(gòu)圖，可見每節(jié)端部安裝圓形圍板，節(jié)段之間無建立中間分節(jié)梁柱式活動護(hù)欄仿真模型，并分別進(jìn)行小客車、大客車以及大貨車的仿真碰 撞分析，圖5-3-4為車輛碰撞中間分節(jié)梁柱式波形梁活動護(hù)欄的仿真模型，小客車碰撞條件為 車重1 . 5t、碰撞速度lOOkm/h、碰撞角度20°；大客車碰撞條件為車重10t、碰撞速度60km/h、碰撞角度20° ；大貨車碰撞條件為車重10t、碰撞速度60km/h、碰撞角度20°。
圖5-3-4車輛碰撞中間分節(jié)梁柱式波形梁活動護(hù)欄仿真模型
車輛碰撞中間分節(jié)梁柱式波形梁活動護(hù)欄的仿真結(jié)果如圖5-3-5所示，小客車在碰撞護(hù)欄后發(fā)生穿越及側(cè)翻現(xiàn)象,大客車和大貨車碰撞護(hù)欄后發(fā)生穿越現(xiàn)象，說明中間段分節(jié)梁柱式 活動護(hù)欄防護(hù)能力嚴(yán)重不足。
圖5-3-5車輛碰撞中間分節(jié)梁柱式波形梁活動護(hù)欄仿真結(jié)果
以上計算結(jié)果說明該結(jié)構(gòu)形式的梁柱式活動護(hù)欄防護(hù)能力遠(yuǎn)達(dá)不到防護(hù)等級A級的護(hù)欄所需防護(hù)能力,其主要原因在于護(hù)欄各節(jié)單元之間無連接，護(hù)欄中間段未形成一體化，護(hù)欄無法對車輛形成整體協(xié)同防護(hù)作用。
位置：
