對現(xiàn)有的常用活動護欄、梁柱式活動護欄、原鋼管預(yù)應(yīng)力索活動護欄進行結(jié)構(gòu)分析，分析影響其安全性能和使用性能的主要因素，為得到基于一體化設(shè)計的新型鋼管預(yù)應(yīng)力索活動護欄結(jié)構(gòu)奠定基礎(chǔ)。
常用活動護欄結(jié)構(gòu)分析
國內(nèi)目前常用活動護欄主要為插拔式和伸縮式,這兩種形式的活動護欄都具有快速開啟、移動靈活的優(yōu)點。
對于常用活動護欄中間段的安全性能，在（D81-2006細則》中有所提到，伸縮式活動護欄在車輛碰撞下極易破碎,且產(chǎn)生大量飛濺的殺傷性破片,對駕乘人員不利，而且容易引發(fā)二次 事故，因此不推薦使用;插拔式活動護欄結(jié)構(gòu)單薄且不連續(xù),車輛碰撞后如履平地（圖5-3-1）, 不具備防護能力。車輛穿越常用活動護欄的事故屢見不鮮，如5.1節(jié)中車輛穿越常用活動護 欄中間段事故案例（圖5-1-2和圖5-1-3） o
圖5-3-1插拔式活動護欄不具備防護能力
常用插拔式和伸縮式活動護欄端部與中分帶護欄沒有任何結(jié)構(gòu)和剛度上的過渡，車輛較易發(fā)生與中分帶護欄正面碰撞的事故。若中分帶是波形梁護欄，較易發(fā)生波形梁板插入車體事故;若中分帶是混凝土護欄，較易發(fā)生車體嚴(yán)重變形從而影響乘員生存空間的事故（圖5-3-2）o 車輛碰撞活動護欄端部事故屢見不鮮，如5. 1節(jié)中碰撞波形梁端部后波形梁板插入車體事故 （圖5-1-4）和碰撞混凝土護欄端部后影響乘員生存空間事故（圖5.1.5）。
通過以上分析可知，常用活動護欄中間段和端部存在較大安全隱患，其設(shè)計不符合一體化設(shè)計理念。
圖5-3-2小客車碰撞中分帶護欄端部仿真結(jié)果
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