常用活動護(hù)欄中間段沒有進(jìn)行防撞設(shè)計（如中間段剛度不足,沒有形成整體，沒有考慮車輛導(dǎo)向）是車輛較易穿越其結(jié)構(gòu)的主要原因，以下為兩起車輛穿越活動護(hù)欄中間標(biāo)準(zhǔn)段發(fā)生 的事故。
事故案例一：2012年10月7日中午，一輛核載53人的大客車自東向西沿青銀高速公路行駛，至銀川方向228km + 530m處時，與一輛轎車發(fā)生刮擦后，從銀川方向穿越中央活動護(hù)欄, 駛?cè)雽ο蜍嚨�，與濟(jì)南旅順旅游汽車有限公司的大客車發(fā)生碰撞，致使后者翻入高速公路邊 溝。事故造成6人當(dāng)場死亡,7人搶救無效死亡,9人重傷。圖5.1.2為青銀高速公路事故現(xiàn)場 和車輛碰撞后某插拔式護(hù)欄破壞形態(tài)。
事故案例二：2009年3月27日，滬昆高速公路江西段發(fā)生車輛穿越中分帶活動護(hù)欄事故，導(dǎo)致20人死亡。圖5-1-3為事故照片和為某伸縮式活動護(hù)欄碰撞后照片。
常用活動護(hù)欄端部沒有進(jìn)行防撞設(shè)計（如未進(jìn)行結(jié)構(gòu)過渡或剛度過渡設(shè)計）是導(dǎo)致中分帶護(hù)欄插入車體或?qū)е鲁藛T受到嚴(yán)重沖擊傷害的事故原因，以下為兩起車輛碰撞活動護(hù)欄端 部引發(fā)的惡性事故。
事故案例三：2012年2月5日下午，泉州一南安高速公路發(fā)生特大交通事故，一輛尼桑轎車猛烈撞擊中央分隔帶護(hù)欄后，車內(nèi)一家六口五人死亡。圖5-1-4為泉州高速公路事故現(xiàn)場照片。
事故案例四：2016年6月18日，在武漢市 武昌區(qū)梨園，一輛別克商務(wù)車撞擊中央隔離護(hù)欄與活動護(hù)欄銜接處，車內(nèi)5人均受傷,其中兩人搶救無效死亡，圖5-1-5為事故現(xiàn)場。
位置：
