為降低車輛碰撞護(hù)欄后撞擊防拋設(shè)施的風(fēng)險(xiǎn)，防拋設(shè)施與橋梁護(hù)欄的設(shè)計(jì)間距L至少應(yīng) 達(dá)到VIn-B(B為混凝土基座寬度0. 49m),即設(shè)計(jì)間距最小值Lmin = 1.25 -0. 49=0. 76( m), 同時(shí)從安全角度出發(fā)，防拋設(shè)施與護(hù)欄的設(shè)計(jì)間距還應(yīng)考慮合理的安全余量△屋 通過(guò)大量的 資料調(diào)研，《高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》(TB 10621-2014)中關(guān)于防拋網(wǎng)與護(hù)欄間距的要求具有一定 借鑒意義，該規(guī)范指出:根據(jù)我國(guó)車輛外輪廓尺寸，防拋網(wǎng)與護(hù)欄間距至少為L(zhǎng)5m。
為降低車輛碰撞護(hù)欄后撞擊防拋設(shè)施的風(fēng)險(xiǎn)，防拋設(shè)施與橋梁護(hù)欄的設(shè)計(jì)間距L至少應(yīng) 達(dá)到VIn-B(B為混凝土基座寬度0.49m),即設(shè)計(jì)間距最小值Lmin = 1.25 -0. 49 =0. 76( m), 同時(shí)從安全角度岀發(fā)，防拋設(shè)施與護(hù)欄的設(shè)計(jì)間距還應(yīng)考慮合理的安全余量△屋 通過(guò)大量的 資料調(diào)研,《高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范＞(TB 10621-2014)中關(guān)于防拋網(wǎng)與護(hù)欄間距的說(shuō)明具有一定 借鑒意義，《高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范條文說(shuō)明》指出：“根據(jù)我國(guó)車輛外輪廓尺寸，兩道護(hù)欄間距至 少為1.5m,還需在外側(cè)防撞護(hù)欄上設(shè)置高防拋網(wǎng)”，也就是說(shuō)兩道防護(hù)之間間距至少1. 5m0
若跨鐵路橋梁護(hù)欄與防拋設(shè)施設(shè)計(jì)間距釆用I-5m,可保障其安全余量△匕達(dá)0. 74m,能夠 有效降低車輛碰撞護(hù)欄后撞擊防拋設(shè)施的概率，安全可靠性更高,因此防拋設(shè)尷與護(hù)欄的設(shè)計(jì) 間距采用l.5m。圖4-7-5為基于植筋加高方案的防拋設(shè)施設(shè)計(jì),其中防拋設(shè)施與護(hù)欄的設(shè)計(jì) 間距L = 1.5mo此外，根據(jù)《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)細(xì)則XJTG/T D81—2017)規(guī)定:跨越一般鐵路的立交橋防落物網(wǎng)距橋面的高度應(yīng)不低于2. Om0因此基于植筋加高方案的防拋設(shè)施設(shè) 計(jì)高度H應(yīng)依據(jù)規(guī)范進(jìn)行設(shè)置。
|
位置：
