根據(jù)4. 4節(jié),增設護欄方案與植筋加高方案均具有較好的減小車輛外傾功能,可有效降低車輛發(fā)生側翻的概率。對于增設護欄方案,原有跨鐵路橋梁配套設施與內側高防撞等級型鋼 護欄的迎撞面間隔約1 m,通過仿真碰撞分析，內側護欄對其背部配套設施形成了有效保護，因此無需針對增設護欄方案進行配套防拋設施協(xié)調性設計;對于植筋加高方案，由于現(xiàn)有防拋設 施距離護欄迎撞面較近，車輛碰撞護欄后可能存在撞擊防拋設施的風險，且受損后的防拋裝置 一旦墜落橋下將對鐵路正常運營造成影響，因此從安全角度出發(fā),需針對植筋加高方案進行防 拋設施協(xié)調性設計。
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