按總質(zhì)量為33t,碰撞速度為60km/h,碰撞角度為20。建立整體式貨車碰撞增設(shè)高防撞等級(jí)型鋼護(hù)欄方案的端部過渡結(jié)構(gòu)仿真模型。
圖4-6-9為整體式貨車碰撞增設(shè)高防撞等級(jí)型鋼護(hù)欄方案的端部過渡結(jié)構(gòu)仿真過程，可見車輛順利駛出，且碰撞過程中車輛外傾量較小，說明端部過渡結(jié)構(gòu)對(duì)上述碰撞條件整體式貨 車的阻擋功能及減小車輛外傾功能均滿足跨鐵路橋梁護(hù)欄安全性能指標(biāo)要求。
圖4-6-10為整體式貨車碰撞增設(shè)高防撞等級(jí)型鋼護(hù)欄方案端部過渡結(jié)構(gòu)的行駛軌跡與導(dǎo)向駛出框圖，可見整體式貨車碰撞增設(shè)高防撞等級(jí)型鋼護(hù)欄方案端部過渡結(jié)構(gòu)的行駛軌跡 滿足跨鐵路橋梁護(hù)欄安全性能指標(biāo)對(duì)導(dǎo)向駛出框的要求。
綜上所述，通過釆用經(jīng)試驗(yàn)驗(yàn)證的高精度計(jì)算機(jī)仿真模型從車輛駛?cè)肱c駛出跨鐵路橋兩個(gè)方向?qū)?nèi)側(cè)增設(shè)護(hù)欄改造方案端部過渡段的安全性能進(jìn)行分析，結(jié)果表明:小客車、大客車、整體式貨車碰撞過渡段后各項(xiàng)指標(biāo)均滿足跨鐵路橋梁護(hù)欄安全性能指標(biāo)要求，護(hù)欄防撞等級(jí)達(dá)SS級(jí) （防護(hù)能量,5200），且具有較好減小車輛外傾功能,可有效降低車輛發(fā)生側(cè)翻的概率。
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