根據(jù)(D81-2006細(xì)則》規(guī)定：當(dāng)橋梁護(hù)欄與路基護(hù)欄的結(jié)構(gòu)形式不同時，應(yīng)進(jìn)行合理過 渡設(shè)計(jì)，因此，基于跨鐵路橋梁護(hù)欄改造結(jié)構(gòu),并根據(jù)相關(guān)規(guī)范及現(xiàn)場實(shí)際情況,對跨鐵路橋梁 護(hù)欄端部過渡結(jié)構(gòu)進(jìn)行研究。
增設(shè)護(hù)欄方案的端部過渡結(jié)構(gòu)研究
1)方案設(shè)計(jì)
根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況,跨鐵路橋梁路段兩端的路基護(hù)欄為波形梁護(hù)欄結(jié)構(gòu),因此針對增設(shè)高 防撞等級型鋼護(hù)欄改造方案的端部提出過渡結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，如圖4-6-1所示，通過對高防撞等級型 鋼護(hù)欄背部的現(xiàn)有橋梁護(hù)欄進(jìn)行鋼筋混凝土包封，并采用高度漸變(2m)與寬度漸變(15m)相 結(jié)合的方式，使跨鐵路橋梁護(hù)欄改造結(jié)構(gòu)與相鄰路基護(hù)欄實(shí)現(xiàn)平順過渡；同時參考《D81- 2006細(xì)則》中橋梁鋼筋混凝土墻體式護(hù)欄與路基波形梁護(hù)欄過渡段結(jié)構(gòu)(圖4-6-2)進(jìn)行設(shè)置。
2)計(jì)算機(jī)仿真安全性能評估
根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)碰撞條件(表4-2-1),采用經(jīng)實(shí)車足尺碰撞試驗(yàn)驗(yàn)證的計(jì)算機(jī)仿真模型對增設(shè)高防撞等級型鋼護(hù)欄方案的端部過渡結(jié)構(gòu)進(jìn)行安全性能系統(tǒng)評估。
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