按總質(zhì)量為33t,碰撞速度為60km/h,碰撞角度為20。，建立整體式貨車碰撞內(nèi)側(cè)增設(shè)高防撞等級型鋼護(hù)欄仿真模型。
圖4-4-11為整體式貨車碰撞內(nèi)側(cè)增設(shè)高防撞等級型鋼護(hù)欄仿真模型過程，可見護(hù)欄防車輛側(cè)翻效果顯著，車輛外傾量較小,可平穩(wěn)駛出。圖4-4-12為整體式貨車碰撞后內(nèi)側(cè)增設(shè)高 防撞等級型鋼護(hù)欄變形圖，可見護(hù)欄橫梁發(fā)生變形,未出現(xiàn)護(hù)欄構(gòu)件及其脫離件侵入車輛乘員 艙的現(xiàn)象。綜上分析,該護(hù)欄對上述碰撞條件整體式貨車的阻擋功能滿足跨鐵路橋梁護(hù)欄安 全性能指標(biāo)要求。
圖4-4-13為整體式貨車行駛軌跡與導(dǎo)向駛岀框圖，可見整體式貨車碰撞內(nèi)側(cè)增設(shè)高防撞等級型鋼護(hù)欄的行駛軌跡滿足跨鐵路橋梁護(hù)欄安全性能指標(biāo)對導(dǎo)向駛岀框的要求。
圖4-4-14為內(nèi)側(cè)增設(shè)高防撞等級型鋼護(hù)欄方案減小車輛外傾效果，可見整體式貨車碰撞護(hù)欄過程中外傾量較小,有效避免了撞擊護(hù)欄配套防拋設(shè)施，因此該方案滿足跨鐵路橋梁護(hù)欄 特殊安全性能指標(biāo)要求。
綜上所述,通過釆用經(jīng)試驗(yàn)驗(yàn)證的高精度計(jì)算機(jī)仿真模型對內(nèi)側(cè)增設(shè)高防撞等級型鋼護(hù)欄改造方案的安全性能進(jìn)行分析,結(jié)果表明:小客車、大客車、整體式貨車碰撞護(hù)欄后各項(xiàng)指標(biāo)均滿足跨鐵路橋梁護(hù)欄安全性能指標(biāo)要求，護(hù)欄防撞等級達(dá)SS級（防護(hù)能量N520kJ），且具有較好的減小車輛外傾功能,可有效降低車輛發(fā)生側(cè)翻的概率。
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