根據(jù)標準碰撞條件(表4-2-1),釆用經(jīng)實車足尺碰撞試驗驗證的計算機仿真模型對內(nèi)側(cè) 增設(shè)高防撞等級型鋼護欄的改造方案安全性能進行分析。
(1)小客車碰撞
按總質(zhì)量為l.5t,碰撞速度為100km/h,碰撞角度為20。,建立小客車碰撞內(nèi)側(cè)增設(shè)高防撞 等級型鋼護欄仿真模型。
圖4-4-3為小客車碰撞內(nèi)側(cè)增設(shè)高防撞等級型鋼護欄仿真模型過程,可見車輛平穩(wěn)駛出。 圖4-4-4為碰撞后護欄變形圖，可見護欄整體破壞較小，僅最下層橫梁發(fā)生變形，未出現(xiàn)護欄 構(gòu)件及其脫離件侵入車輛乘員艙的現(xiàn)象。綜上分析，該護欄對上述碰撞條件小客車的阻擋功 能滿足跨鐵路橋梁護欄安全性能指標要求。
圖4-4_5為小客車碰撞內(nèi)側(cè)增設(shè)高防撞等級型鋼護欄仿真模型加速度時程曲線,乘員碰
撞后加速度縱向和橫向分量分別為79.3m/s2、52. 2m/s2,滿足“新標準”對乘員碰撞后加速度 不得大于200m/s2的要求，乘員碰撞速度縱向和橫向分量分別為7.5m/s、6.3m/s,滿足“新標 準”不得大于12m/s的要求，說明該護欄對上述碰撞條件小客車的緩沖功能滿足跨鐵路橋梁 護欄安全性能指標要求。
圖4-4-6為小客車行駛軌跡與導(dǎo)向駛岀框圖，可見小客車碰撞內(nèi)側(cè)增設(shè)高防撞等級型鋼護欄的行駛軌跡滿足跨鐵路橋梁護欄安全性能指標對導(dǎo)向駛出框的要求。
位置：
