建立整體式貨車（按防撞等級SB級碰撞條件:車輛總質量18t,碰撞速度60km/h,碰撞角 度20°）碰撞原有跨鐵路橋梁護欄仿真模型，以評估該護欄對整體式貨車的防護性能，主要分 析護欄對整體式貨車的阻擋功能、導向功能以及減小車輛外傾功能。
圖4-3-9為整體式貨車碰撞原有跨鐵路橋梁護欄模型的仿真結果，碰撞過程中車身發(fā)生 傾斜，最后車輛側翻；圖4-3-10為該橋梁護欄受到車輛撞擊后的變形情況，可見上部鋼結構受到嚴重破壞，多處螺栓斷裂導致多個立柱與混凝土基礎脫開，橫梁在車頭碰撞區(qū)域和車身側翻 區(qū)域受到很大破壞，發(fā)生嚴重變形�？梢姺抡嬗嬎闩c之前所述試驗結果一致，再次驗證了仿真 模型的準確性。
以建立的整體式貨車碰撞原有跨鐵路橋梁護欄仿真模型為基礎，在護欄背部增設防拋設 施并進行仿真計算，圖4-3-1 1為仿真結果,可見防拋設施受到徹底毀壞,說明該護欄無法對其 配套設施形成有效防護。
綜上所述，原有跨鐵路橋梁護欄可有效防護標準碰撞條件下的小客車（1.5t小客車、碰撞 角度20°、碰撞速度100km/h），但無法有效防護標準碰撞條件下的大客車（lot大客車、碰撞角 度20。、碰撞速度80km/h）與整體式貨車（18t整體式貨車、碰撞角度20。、碰撞速度60km/h）, 護欄安全防護指標不滿足“新標準”SB等級要求，同時原有跨鐵路橋梁護欄對于大型車（大客車與整體式貨車）的減小側傾功能較差，不滿足跨鐵路橋梁護欄特殊安全性能指標。
為了使跨鐵路橋梁護欄滿足高等級防護功能以及減小車輛外傾功能的需求，根據(jù)跨鐵路 橋梁路段不同設置條件,對原有跨鐵路橋梁護欄結構進行優(yōu)化改造，分別提出增設護欄與植筋加高的改造方素。
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