建立小客車（按防撞等級SB級碰撞條件:車輛總 質(zhì)量1 . 51,碰撞速度1 OOkm/h,碰撞角度20。）碰撞原有 跨鐵路橋梁護(hù)欄仿真模型，以評估該護(hù)欄對小客車的防護(hù)性能，主要分析護(hù)欄對小客車的阻擋功能、緩沖功能及導(dǎo)向功能。
圖4-3-2為小客車碰撞原有跨鐵路橋梁護(hù)欄模型的仿真過程，可見小客車碰撞護(hù)欄后出 現(xiàn)一定爬升，在爬升的過程中逐漸轉(zhuǎn)向?qū)д�，最后平穩(wěn)駛出。圖4-3-3為碰撞后護(hù)欄變形圖, 可見護(hù)欄整體破壞較小，未出現(xiàn)護(hù)欄構(gòu)件及其脫離件侵入車輛乘員艙的現(xiàn)象。綜上分析，該護(hù) 欄對上述碰撞條件小客車的阻擋功能滿足評價標(biāo)準(zhǔn)要求。
圖4-3-4為小客車碰撞原有跨鐵路橋梁護(hù)欄加速度時程曲線，乘員碰撞后加速度縱向和橫向分量分別為65.7m/s2 J2.9m/s2,滿足“新標(biāo)準(zhǔn)”對乘員碰撞后加速度不得大于200m/s2 的要求，乘員碰撞速度縱向和橫向分量分別為7.6m/s,4.0m/s,滿足“新標(biāo)準(zhǔn)”不得大于12m/s 的要求，說明該護(hù)欄對上述碰撞條件小客車的緩沖功能滿足評價標(biāo)準(zhǔn)要求。
圖4.3-5為小客車行駛軌跡與導(dǎo)向駛出框圖，可見小客車碰撞原有跨鐵路橋梁護(hù)欄的行駛軌跡滿足“新標(biāo)準(zhǔn)”對導(dǎo)向駛出框的要求。
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