按表3-2-6中PL3等級(jí)橋梁護(hù)欄碰撞條件（速度為80km/h的14t大貨車，以15。角碰撞護(hù)欄，碰撞能量232kJ）建立大貨車碰撞橋梁組合式護(hù)欄仿真模型，評(píng)估橋梁組合式護(hù)欄防護(hù)大貨車的能力，同時(shí)找到橋梁組合式護(hù)欄對(duì)大貨車的防護(hù)極限。
圖3-3-20為大貨車碰撞護(hù)欄仿真結(jié)果圖，車輛在碰撞過程中車身嚴(yán)重傾斜，上部橫梁入車體，最后發(fā)生絆阻,不滿足護(hù)欄對(duì)車輛碰撞防護(hù)性能的要求；圖3-3-21是大貨車碰撞護(hù)欄變形圖，碰撞區(qū)域多個(gè)立柱被破壞，螺栓多處斷裂，套管嚴(yán)重變形。
以pl3等級(jí)大貨車碰撞橋梁組合式護(hù)欄仿真模型為基礎(chǔ)，釆用逐步逼近的方法經(jīng)過多次仿真迭代分析，發(fā)現(xiàn)當(dāng)碰撞能量為158kJ時(shí)，護(hù)欄上部橫梁插入車體,車輛發(fā)生絆阻，如圖3-3- 22所示;當(dāng)碰撞能量為153kJ時(shí),車輛順利通過，如圖3-3-23所示。因此153kJ是橋梁組合式 護(hù)欄對(duì)大貨車的極限防護(hù)能量。
綜合以上仿真分析可知，橋梁組合式護(hù)欄不滿足《074規(guī)范》規(guī)定的PL’防撞等級(jí)要求，大貨車碰撞護(hù)欄后，上部橫梁插入車體，車輛發(fā)生絆阻。橋梁組合式護(hù)欄對(duì)大貨車的極限防護(hù)能量為153kJ。
位置：
