按表3・2.6中PL3等級橋梁護欄碰撞條件(速度為80km/h的14t大客車，以15。角碰撞護欄,碰撞能量232kJ)建立大客車碰撞橋梁組合式護欄仿真模型,評估原橋梁組合式護欄防護 大客車的能力，同時找到該護欄對大客車的防護極限。
圖3-3-16為該條件下的碰撞過程圖，碰撞過程中車身發(fā)生傾斜，最后車輛側(cè)翻，不滿足護欄對車輛碰撞防護性能的要求;圖3-3-17為護欄變形圖，上部鋼結(jié)構(gòu)受到嚴重破壞,多處螺栓 斷裂導(dǎo)致多個立柱與混凝土基礎(chǔ)脫開,其中端部立柱脫開混凝土后從橫梁上脫離，橫梁在車頭 碰撞區(qū)域和車身側(cè)翻區(qū)域同樣受到很大破壞，發(fā)生嚴重變形。
以PL3等級大客車碰撞橋梁組合式護欄仿真模型為基礎(chǔ)，采用逐步逼近的方法經(jīng)過多次
仿真迭代分析，發(fā)現(xiàn)當(dāng)碰撞能量為209kJ時,車輛發(fā)生側(cè)翻，如圖3-3-18所示；當(dāng)碰撞能量為204kJ時,車輛順利通過，如圖3-3-19所示。因此204kJ為護欄的極限防護能量。
綜合以上仿真分析可知，橋梁組合式護欄不滿足《074規(guī)范》規(guī)定的PL3防撞等級要求，大客車碰撞護欄后發(fā)生側(cè)翻。護欄對大客車的極限防護能量為204kJ。
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