根據(jù)圖2-4-10和圖2-4-11所示的實車碰撞試驗結(jié)果,車輛碰撞外展圓頭式護(hù)欄端頭后發(fā)生調(diào)頭甩尾現(xiàn)象，車身損壞嚴(yán)重。車輛碰撞外展地錨式護(hù)欄端頭后能順利導(dǎo)向，駛出護(hù)欄。由 此可見，雖然可通過設(shè)置鋼絲繩實現(xiàn)外展圓頭式端頭對波形梁板的錨固,但由于其無法有效防 護(hù)小客車，因此，不適于在實際工程中應(yīng)用，推薦使用外展地錨式端頭。外展地錨式端頭應(yīng)用 于雙層波形梁護(hù)欄時，相當(dāng)于采用波形梁板代替實車碰撞試驗中的錨固鋼絲繩,《D81—2006 細(xì)則》中給出的外展地錨式端頭設(shè)計如圖2-4-12所示,其薄弱截面位于拼接螺栓連接處。
雙層波形梁護(hù)欄采用的拼接螺栓型號為M16（螺栓有效截面積156.7mm2）,材質(zhì)為45號鋼，每處8個。按抗剪強(qiáng)度為0. 6〜0. 7倍的抗拉強(qiáng)度,45號鋼抗拉強(qiáng)度約為600MPa,則抗剪 強(qiáng)度約為370MPa。拼接處由拼接螺栓抗剪提供的抗剪承載力為370 x8 x 156. 7-464（ kN） o 因此，其能夠承擔(dān)的錨固力為464kN,能夠滿足雙層波形梁護(hù)欄端部錨固受力要求。
綜上所述，雙層波形梁護(hù)欄端部錨固結(jié)構(gòu)推薦為《公路交通安全設(shè)施設(shè)計細(xì)則》（JTG/T D81-2006）（簡稱（D81-2006細(xì)則》）中給出的外展地錨式端頭
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