綜合考慮防護(hù)能力、施工難度、經(jīng)濟(jì)性等因素,采用計(jì)算機(jī)仿真與實(shí)車碰撞試驗(yàn)相結(jié)合的 技術(shù)手段對波形梁護(hù)欄進(jìn)行優(yōu)化改造。首先通過實(shí)車碰撞試驗(yàn)數(shù)據(jù)對計(jì)算機(jī)仿真模型的可靠 性進(jìn)行驗(yàn)證,然后釆用經(jīng)過驗(yàn)證的高精度計(jì)算機(jī)仿真模型以及實(shí)車試驗(yàn)對護(hù)欄的立柱形式、波 形梁板再利用設(shè)計(jì)與護(hù)欄高度進(jìn)行改造設(shè)計(jì)與優(yōu)化。
計(jì)算機(jī)仿真模型可靠性驗(yàn)證
圖2-2-1為小客車與大客車碰撞護(hù)欄仿真與試驗(yàn)結(jié)果對比，可以看出車輛變形及行駛姿態(tài)的仿真與試驗(yàn)結(jié)果基本一致,驗(yàn)證了車輛仿真模型的準(zhǔn)確性和可靠性。
圖2-2-2為車輛碰撞波形梁護(hù)欄模型的仿真與試驗(yàn)對比結(jié)果:三波梁護(hù)欄側(cè)面碰撞的最大橫向動態(tài)變形量試驗(yàn)值為661mm,仿真值為701mm,誤差為6.1% ；雙波梁護(hù)欄端頭正面碰 撞最大橫向動態(tài)變形量試驗(yàn)值為9. 5m,仿真值為9m,誤差為5. 6%。由此可見,所建立的波形 梁護(hù)欄仿真模型具有較高的精度。
綜上所述，通過仿真與試驗(yàn)結(jié)果對比，驗(yàn)證了計(jì)算機(jī)仿真模型的可靠性與準(zhǔn)確性，為采用計(jì)算機(jī)仿真分析技術(shù)對波形梁護(hù)欄進(jìn)行優(yōu)化改造奠定了基礎(chǔ)。
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