高速公路和一級公路的中央分隔帶通常使用回填土，其護(hù)欄結(jié)構(gòu)如圖5-26所示。
由于回填土壓實度較低，護(hù)欄立柱整體抗傾覆能力弱，為此可采用兩種基礎(chǔ)處理方式： 使用獨立式混凝土基礎(chǔ)的方案和增加立柱支撐方案。
對于使用獨立式混凝土基礎(chǔ)的方案，采用有限元仿真分析方法進(jìn)行了模擬碰撞試驗，碰撞條件為：中型貨車10t、碰撞速度60km/h、碰撞角度20°。
車輛碰撞護(hù)欄整個過程如圖5-27所示。
護(hù)欄碰撞完之后的變形如圖5-28所示。
混凝土基礎(chǔ)的破壞形式如圖5-29所示。
立柱折彎點位置如圖5-30所示。
綜合分析：
(1)車輛碰撞點附近的立柱對下部基礎(chǔ)的影響范圍為9m,且下部混凝土基礎(chǔ)與土壤基礎(chǔ)共同作用，整體混凝土基礎(chǔ)出現(xiàn)明顯裂縫，其裂縫最大寬度為5mm,長度為7m,且先于土 壤基礎(chǔ)破壞。
(2)碰撞點附近的整體混凝土出現(xiàn)整體裂縫，立柱折彎點出現(xiàn)在215mm處，折彎點較為合理，對車輛橫向支撐力足夠。
(3)車輛碰撞護(hù)欄之后，車輛在碰撞點附近的行駛軌跡較好，護(hù)欄整體變形不大，且碰撞點附近立柱處的混凝土基礎(chǔ)破壞較為合理，碰撞車輛能夠順利導(dǎo)出，滿足碰撞標(biāo)準(zhǔn)要求。
位置：
