2006年以后修建的高速公路右側(cè)土路肩寬度為75cm,護(hù)欄基礎(chǔ)的壓實(shí)度同樣偏弱，護(hù)欄結(jié)構(gòu)如圖5-14所示。
對(duì)于右側(cè)路肩基礎(chǔ)可以夯實(shí)，壓實(shí)度能達(dá)到90%的處理方案，采用有限元仿真分析方法進(jìn)行了模擬碰撞試驗(yàn)，碰撞條件為：中型貨車(chē)10t、碰 撞速度60km/h、碰撞角度20°。
車(chē)輛碰撞護(hù)欄整個(gè)過(guò)程如圖5-15所示。
護(hù)欄碰撞完之后的變形如圖5-16所示。
夯實(shí)基礎(chǔ)的破壞形式如圖5-17所示。
立柱折彎點(diǎn)位置如圖5-18所示。
綜合分析：
(1)當(dāng)路側(cè)寬度足夠，但土壓力不足時(shí)，將土路肩重新夯實(shí)，且壓實(shí)度達(dá)到90%時(shí)，車(chē)輛碰撞點(diǎn)附近的立柱對(duì)下部基礎(chǔ)的影響范圍為7m,整體土路肩基礎(chǔ)在立柱處出現(xiàn)明顯裂縫， 其裂縫最大寬度為6mm,呈現(xiàn)出梯形破壞截面。
(2)碰撞點(diǎn)附近的整體混凝土路肩出現(xiàn)裂縫，立柱折彎點(diǎn)出現(xiàn)在240mm處，折彎點(diǎn)較為合理，對(duì)車(chē)輛橫向支撐力足夠。
(3)車(chē)輛碰撞護(hù)欄之后，車(chē)輛在碰撞點(diǎn)附近的行駛軌跡較好，護(hù)欄整體變形不大，且碰撞車(chē)輛能夠順利導(dǎo)出，滿(mǎn)足碰撞標(biāo)準(zhǔn)要求。
位置：
