現(xiàn)有的一二級公路和大部分2006年以前修建的高速公路右側(cè)土路肩寬度為50cm,護欄基礎(chǔ)的壓實度偏弱的同時立柱保護層厚度一般也低于現(xiàn)行規(guī)定的25cm,護欄結(jié)構(gòu)如圖5-2所示。
對于右側(cè)窄路肩，應(yīng)與路肩可能存在無法夯實，壓實度不足的現(xiàn)象一并考慮。預(yù)設(shè)其路 肩基礎(chǔ)條件較差，對于護欄立柱整體抗傾覆能力弱，為此可考慮如下2種混凝土基礎(chǔ)的方 案：設(shè)置獨立式混凝土基礎(chǔ)方案和設(shè)置連續(xù)20cm高度混凝土面層方案。
對于獨立式混凝土基礎(chǔ)的方案，采用有限元仿真分析方法進行了模擬碰撞試驗，碰撞條 件為：中型貨車10t、碰撞速度60km/h、碰撞角度20°。
車輛碰撞護欄整個過程如圖5-3所示。
混凝土基礎(chǔ)的破壞形式如圖5-5所示。
立柱折彎點位置如圖5-6所示。
綜合分析：
(1)車輛碰撞點附近的立柱對下部基礎(chǔ)的影響范圍為8m,且下部混凝土基礎(chǔ)與土壤基礎(chǔ)共同作用，混凝土基礎(chǔ)先于土壤基礎(chǔ)破壞。
(2)碰撞點附近的混凝土外部破損嚴重，立柱折彎點出現(xiàn)在350mm處，折彎點較為靠下，對車輛橫向支撐力不足。
(3)車輛碰撞護欄之后，車輛在碰撞點附近的行駛軌跡較好，且護欄整體變形不大，但碰撞點附近立柱處的混凝土基礎(chǔ)破壞較為嚴重，在車輛行駛軌跡后期出現(xiàn)護欄支撐力不足的 現(xiàn)象，存在車輛側(cè)翻的可能性。
對于連續(xù)20cm高度混凝土面層方案，采用有限元仿真分析方法進行了模擬碰撞試驗， 碰撞條件為：中型貨車10t、碰撞速度60km/h、碰撞角度20°。
位置：
