波形梁護(hù)欄的螺栓分為連接螺栓和拼接螺栓兩種，連接螺栓主要用于立柱和防阻塊、防阻塊和波形梁板之間的連接，拼接螺栓用于相鄰兩塊波形梁板之間的連接。連接螺栓缺失可能造成護(hù)欄板高度降低，車輛碰撞護(hù)欄時(shí)容易騎跨護(hù)欄，會(huì)明顯降低護(hù)欄的防護(hù)性能；拼 接螺栓缺失可能使護(hù)欄的抗拉性能損失較大，由于拼接螺栓較多，其缺失數(shù)量和布置方式對 護(hù)欄的防護(hù)性能有不同程度的影響。典型的拼接螺栓缺失形態(tài)如圖4-18所示。
對拼接螺栓缺失的波形梁護(hù)欄進(jìn)行中型客車的計(jì)算機(jī)模擬碰撞試驗(yàn)，試驗(yàn)條件為：中型客車質(zhì)量10t、碰撞速度60km/h、碰撞角度20°。計(jì)算結(jié)果見表4-10。
由表4-10可知，拼接螺栓的缺失數(shù)量和布置方式對波形梁護(hù)欄的防護(hù)性能有較大的影響。從車輛行駛狀態(tài)和駛出角來看，車輛碰撞拼接螺栓缺失4顆的下部對稱型護(hù)欄和拼接 螺栓缺失6顆的上下對角型護(hù)欄時(shí)發(fā)生騎跨現(xiàn)象，而車輛碰撞其他形式護(hù)欄時(shí)均安全導(dǎo)出且駛出角較小，說明當(dāng)螺栓缺失數(shù)量小于4顆時(shí)，現(xiàn)有波形梁護(hù)欄具有A級防護(hù)水平；相比于拼接螺栓無缺失護(hù)欄，車輛碰撞拼接螺栓發(fā)生缺失的護(hù)欄時(shí)，車輛的駛出角、車輛右前輪底部離地最大高度、護(hù)欄的最大橫向動(dòng)態(tài)變形量以及護(hù)欄板螺孔周圍最大von-mises等效應(yīng)力值均較大，說明拼接螺栓的缺失會(huì)導(dǎo)致護(hù)欄的防護(hù)能力有一定程度的降低；拼接螺栓的缺 失數(shù)量對護(hù)欄的防護(hù)能力影響呈減小趨勢，但拼接螺栓缺失大于2顆時(shí)，螺栓布置方式對護(hù)欄防護(hù)能力的影響程度更大，拼接處自上而下第一行和第二行螺栓缺失使護(hù)欄防護(hù)性能減 弱較為明顯。
綜上分析可知，拼接螺栓缺失可能使現(xiàn)有波形梁護(hù)欄的防護(hù)能力有一定程度的降低。當(dāng)拼接螺栓缺失數(shù)量小于4顆時(shí)，護(hù)欄仍具有A級防護(hù)水平，說明現(xiàn)有波形梁護(hù)欄8顆螺栓 的拼接方式具有較高的可靠度；當(dāng)拼接螺栓缺失數(shù)量大于或等于4顆時(shí)，剩余螺栓的布置方式對護(hù)欄防護(hù)能力的影響較大，護(hù)欄的防護(hù)能力可能不足。因此，當(dāng)拼接螺栓缺失時(shí)應(yīng)及時(shí)修補(bǔ)，以確保護(hù)欄維持較高的可靠度，不會(huì)因螺栓的進(jìn)一步缺失而導(dǎo)致防護(hù)能力不足。
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