首先是模型的概念已廣為拓展。隨著計算機技術迅猛發(fā)展，計算機的符號處理能力和 多媒體處理能力大大加強，已從局限于數(shù)學模型、物理模型發(fā)展到感知模型(包括語音模型、 視覺模型、聽覺模型、觸覺模型等)和認知模型。人工智能技術、虛擬現(xiàn)實技術已成為計算機 科學新的研究熱點和應用工具。這種觀念的改變將為仿真技術的研究和應用提供極富想象 力的發(fā)展空間，從而對推動技術進步產生不可估量的影響。
其次是仿真技術向更廣闊的時空方向發(fā)展。20世紀90年代計算機技術的一個重要發(fā) 展態(tài)勢就是聯(lián)網(wǎng)化，“網(wǎng)絡即計算機”這一概念已得到人們的普遍認同，信息高速公路的建設 更使網(wǎng)絡越來越與人們的社會生活息息相關。網(wǎng)絡的主要作用是信息互通和跨越時空的資 源共享，在這一背景下各種分布交互式仿真(DIS)系統(tǒng)越來越受到重視。它將遠隔上千公里 的仿真器和仿真系統(tǒng)連接在一起，可完成特定任務的協(xié)同仿真。
動力學分析中還經常用到考慮大變形的結構分析方法，可用于碰撞仿真研究�？紤]大 變形的結構分析方法目前一般采用動態(tài)有限元的方法，應用這種方法可進行汽車正面、頂 部、側面碰撞的仿真分析，避免實車足尺碰撞試驗耗費大量時間和資金、資源的投入。同時 還可預測整車防撞性能，或進行事故重建(事故再現(xiàn))。能處理動態(tài)有限元問題的軟件有 Dyna3D、Pamcrash等，可用于汽車碰撞仿真研究。
近幾十年來，我國在建模與仿真(Modeling and Simulation)方面發(fā)展迅速并取得很大成 就。建模與仿真技術的應用已擴展到產品的全生命周期：方案論證、設計、制造、試驗、使用、 維護和訓練。
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