試驗(yàn)場(chǎng)地
試驗(yàn)場(chǎng)地坡度要求小于2.5%,鋪設(shè)硬質(zhì)路面，試驗(yàn)中保持路面清潔。為評(píng)估車(chē)輛碰撞 的行駛軌跡，要求在碰撞點(diǎn)前15m及預(yù)計(jì)碰撞點(diǎn)后40m軌跡的范圍內(nèi)鋪設(shè)路面。在撞擊點(diǎn) 附近要求路面清潔，盡量減少塵土，保證圖像記錄清晰。
試驗(yàn)車(chē)輛
車(chē)輛輪胎要求達(dá)到制造廠家的推薦值，車(chē)輛懸架、輪胎、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等均正常。車(chē)身外 側(cè)需貼標(biāo)志點(diǎn)以利進(jìn)行數(shù)據(jù)分析。車(chē)輛的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不應(yīng)約束，保持車(chē)輛滑行中的方向自 由。車(chē)輛配重應(yīng)固定牢固，并且不應(yīng)超過(guò)汽車(chē)廠商推薦的在水平和垂直平面上的質(zhì)量分配 平衡。
測(cè)試護(hù)檔
護(hù)欄的安裝應(yīng)按照護(hù)欄安裝技術(shù)要求和研發(fā)目的執(zhí)行。護(hù)欄長(zhǎng)度應(yīng)能滿足發(fā)揮護(hù)欄整 體的防護(hù)性能。碰撞點(diǎn)應(yīng)該選擇在護(hù)欄整體長(zhǎng)度的前1/3處。碰撞點(diǎn)一般應(yīng)選擇在護(hù)欄結(jié) 構(gòu)較薄弱處，包括設(shè)計(jì)的敏感地帶。
碰撞速度與角度的精度和誤差
速度和角度的試驗(yàn)測(cè)量，均要在距離碰撞點(diǎn)小于6m的距離內(nèi)測(cè)定。速度精度控制在± 1%,角度精度控制在±0.5%。試驗(yàn)中為了避免碰撞能量產(chǎn)生更大的差異，速度與角度的最 大誤差不能同時(shí)發(fā)生。所以在速度誤差的上限，角度只能允許在負(fù)差范圍內(nèi)變動(dòng)。
車(chē)載數(shù)據(jù)采集設(shè)備
為測(cè)定ASI和THIV值，需要最低的傳感器數(shù)量為4個(gè)三向加速度傳感器，分別采集車(chē) 輛縱向、橫向和垂向的加速度值。 一個(gè)角速度傳感器負(fù)責(zé)采集車(chē)輛的偏轉(zhuǎn)角度。在試驗(yàn)中 所有傳感器放置在最接近車(chē)輛重心的位置。傳感器與數(shù)據(jù)記錄儀符合IS06487,濾波等級(jí)采 用CFC180。
傳感器應(yīng)該放置在車(chē)輛重心位置，然而往往因?yàn)檐?chē)輛實(shí)際的物理結(jié)構(gòu)造成重心位置處 無(wú)法安放傳感器。這種情況下，傳感器的實(shí)際安裝位置會(huì)與重心位置偏移一定位置。由于 車(chē)輛的偏轉(zhuǎn)，傳感器位置的偏移會(huì)造成數(shù)據(jù)的偏差，即與重心處的實(shí)際值有較大偏差。為減 少偏差，得到車(chē)輛重心處數(shù)據(jù)，可以通過(guò)加入第二組三向傳感器采集的數(shù)據(jù)來(lái)修正，這兩組 數(shù)據(jù)經(jīng)過(guò)坐標(biāo)轉(zhuǎn)換來(lái)推導(dǎo)出重心處數(shù)據(jù)。
|
位置：
