隨著高速公路道路條件、交通條件和車型組成的變化，對(duì)護(hù)欄的防護(hù)能力要求也相應(yīng)提 高，科學(xué)合理地改造高速公路護(hù)欄成為近幾年管理人員、設(shè)計(jì)和研究人員新的任務(wù)，目前也 積累了不少實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。2006年，廣東廣韶高速公路有限公司李志鋒和北京中路安交通科技 有限公司邰永剛、張穎、白書鋒等人通過(guò)有限元模擬方法，依托京珠南高速公路(廣州至太和 段)擴(kuò)建罩面工程研究了原護(hù)欄加高方案的防撞性能，提出了3種能滿足目前我國(guó)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn) 要求的波形梁護(hù)欄改造方案，適合應(yīng)用于目前狀況下我國(guó)的高速公路波形梁護(hù)欄改造及再 利用。這3種方案分別為：①路側(cè)采用4mm厚雙波板。將路側(cè)拆下的雙波板加到路中立柱 后部，即“一柱雙波”,后加雙波板通過(guò)托架與立柱連接；②加密立柱，即增加立柱數(shù)量與防阻 塊；③在立柱前借助立柱套管連接螺栓增加矩形方管橫梁。2008年，河北冀星高速公路有限 公司養(yǎng)護(hù)中心趙輝根據(jù)京石高速公路的中央分隔帶護(hù)欄改造工作經(jīng)驗(yàn)，對(duì)施工過(guò)程中出現(xiàn) 的各種難題，提出了切實(shí)可行的解決辦法，給其他高速公路的護(hù)欄改造提供了經(jīng)驗(yàn)。2008 年，河北省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院馬秀君、河北銳馳交通工程咨詢有限公司高金虎等人以石安 高速公路為例，提出內(nèi)套管和外套管兩種護(hù)欄立柱加高方案，對(duì)原高速公路波形梁護(hù)欄進(jìn)行 改造，以解決路面維修后護(hù)欄高度不足的問(wèn)題。2009年，廣東廣韶高速公路有限公司陳玲以 廣韶高速公路改擴(kuò)建工程為依托，提出波形梁鋼護(hù)欄改造方案，護(hù)欄通過(guò)套筒加高，外側(cè)護(hù) 欄板采用符合新規(guī)范的4mm板，將拆下的原護(hù)欄板與新護(hù)欄板拼接成8字板的形式。2010 年，河北省沿海高速公路管理處劉孔杰、河北工業(yè)大學(xué)崔洪軍和郄彥輝針對(duì)高速公路改造中 重新罩面導(dǎo)致路面抬高、護(hù)欄高度降低的問(wèn)題，在充分利用舊護(hù)欄的基礎(chǔ)上，研究了一種波 形梁鋼護(hù)欄立柱加高的改造方案，并進(jìn)行了實(shí)車碰撞試驗(yàn)驗(yàn)證。2009年，太原高速公路有限 公司劉玉柱、楊振峰等人針對(duì)高速公路橋梁護(hù)欄設(shè)防水準(zhǔn)全面提高、現(xiàn)有高速公路的一些橋梁護(hù)欄的防撞能力已不能滿足要求的問(wèn)題，以太原東環(huán)高速公路橋梁護(hù)欄的加固改造設(shè)計(jì) 為實(shí)例，對(duì)梁柱式鋼護(hù)欄加固改造中的一些關(guān)鍵問(wèn)題進(jìn)行了探討與研究。2010年，交通運(yùn)輸 部公路科學(xué)研究院侯德藻、日照市公路局袁玉波等人設(shè)計(jì)了內(nèi)側(cè)梁柱式護(hù)欄與外側(cè)組合式 護(hù)欄相結(jié)合的、具有雙層護(hù)欄結(jié)構(gòu)的在用橋梁護(hù)欄改造方案，通過(guò)計(jì)算機(jī)仿真驗(yàn)證其防護(hù)能 力達(dá)到SS級(jí)。2010年，北京中路安交通科技有限公司閆書明等人根據(jù)中央分隔帶護(hù)欄開口 處事故調(diào)查，得出中央分隔帶活動(dòng)護(hù)欄除需具備開啟移動(dòng)方便的使用功能外，還應(yīng)具有與中 央分隔帶護(hù)欄同等防撞能力，在此設(shè)計(jì)理念基礎(chǔ)上，提出一種新型防撞活動(dòng)護(hù)欄結(jié)構(gòu)，通過(guò) 實(shí)車碰撞試驗(yàn)驗(yàn)證達(dá)到160kJ的防撞能力。2011年，北京道從交通科技有限公司邰永剛等 人針對(duì)橋梁護(hù)欄和路基段護(hù)欄的過(guò)渡問(wèn)題，設(shè)計(jì)了一種高度自適應(yīng)護(hù)欄過(guò)渡段結(jié)構(gòu)形式，可 有效避免路基沉降時(shí)護(hù)欄高度不統(tǒng)一的問(wèn)題，通過(guò)計(jì)算機(jī)仿真驗(yàn)證其防撞能力達(dá)到A級(jí)。 以上研究和實(shí)踐為護(hù)欄防護(hù)能力的升級(jí)改造積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。
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