美國作為高速公路最發(fā)達(dá)的國家，在20世紀(jì)90年代開始進(jìn)行了公路護(hù)欄再利用的研 究，已經(jīng)在某些方面取得了一些進(jìn)展，如安全護(hù)欄木制立柱再利用問題等。在美國2011 版 《路側(cè)設(shè)計(jì)指南》 (Roadside Design Guied,AASHTO,2011) 中，對(duì)“護(hù)欄升級(jí)系統(tǒng)”進(jìn)行了比較詳細(xì)的論述。
根據(jù)美國交通事故統(tǒng)計(jì)資料，與碰撞護(hù)欄有關(guān)的死亡事故起數(shù)僅少于與碰撞電線桿和 樹木有關(guān)的死亡事故起數(shù)。其中一個(gè)原因是很多舊的護(hù)欄設(shè)施并不總能滿足當(dāng)前推薦的性 能標(biāo)準(zhǔn)。舊的護(hù)欄設(shè)施通常分為兩類： 一類是不滿足當(dāng)前的結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)，另一類是不滿足當(dāng)前 的設(shè)計(jì)和位置標(biāo)準(zhǔn)。結(jié)構(gòu)性能不足的護(hù)欄表現(xiàn)為采用了不符合標(biāo)準(zhǔn)的護(hù)欄或淘汰的護(hù)欄； 立柱間距不適當(dāng)；缺少防阻塊的強(qiáng)柱系統(tǒng)；端部處理不當(dāng)；橫梁腐蝕；弱柱；構(gòu)件遺失；過渡段 處理不當(dāng)?shù)取ＴO(shè)計(jì)或設(shè)置位置不當(dāng)是指護(hù)欄在其他方面可接受，但性能有可能降低，如護(hù)欄 太長(zhǎng)或太短，不足以對(duì)障礙物或不可穿越的地形進(jìn)行適當(dāng)防護(hù)；護(hù)欄和防護(hù)的固定物體之間 的距離小于護(hù)欄的變形距離；護(hù)欄太高或太低等。美國2011版《路側(cè)設(shè)計(jì)指南》提出了建立 升級(jí)需求的優(yōu)先級(jí)概念，即將舊式護(hù)欄作為新建或改建公路項(xiàng)目的一部分來考慮。這些設(shè) 施可以作為一點(diǎn)或系統(tǒng)化的改進(jìn)項(xiàng)目的一部分來考慮更換，或與路面重鋪、重修或重建 (3R)工程結(jié)合起來。在各種情況下，設(shè)計(jì)人員首先應(yīng)根據(jù)護(hù)欄缺陷的性質(zhì)和范圍、事故歷 史、推薦方案的成本效益分析等因素來確定需要完成的護(hù)欄升級(jí)的范圍和程度，其次應(yīng)依靠 經(jīng)驗(yàn)和判斷來得到最優(yōu)方案。如分析現(xiàn)有護(hù)欄連續(xù)設(shè)置的必要性、評(píng)估安裝護(hù)欄的可行性 等，對(duì)存在缺陷處于臨界狀態(tài)的護(hù)欄，是否改造應(yīng)以工程判斷為基礎(chǔ)。
在該指南中，對(duì)波形梁護(hù)欄提出了一些改造的原則，但未提供具體的改造技術(shù)和方法； 相對(duì)來說，對(duì)橋梁護(hù)欄的升級(jí)改造有一些具體做法，但主要是增設(shè)新的護(hù)欄。
|
位置：
