通過對我國交通事故的分析可以發(fā)現(xiàn)，高速公路、低等級公路上的事故發(fā)生比例偏高。 分析表明：2005—2012年發(fā)生的一次死亡10人以上交通事故中，約37%是發(fā)生在三級以下 的低等級公路上，約24%發(fā)生在高速公路上；2015年一次死亡10人以上交通事故中，約 50%是發(fā)生在三級及以下的低等級公路上，約33.3%發(fā)生在高速公路上。 一次死亡10人以 上的特大交通事故的事故形態(tài)多樣，包括：正面碰撞、側面碰撞、對向剮擦、翻車、碾壓、碰撞 行人、撞固定物、追尾、失火、爆炸、墜車等。其中，尤以墜車(包括墜崖、墜河、墜溝、墜橋等事 故形態(tài))事故發(fā)生起數(shù)最多。2005—2015年一次死亡10人以上的墜車特大道路交通事故， 占該類事故總數(shù)一半左右，2015年，墜車事故比例達到了58.3%。墜車加重了道路交通事 故的嚴重程度，極易導致人員的群死群傷。因此，在遏制群死群傷事故工作中，應把預防墜 車事故作為其中一項重要內容。同時，墜車事故高發(fā)也從一個側面說明了部分路段路側防 護設施缺乏或防護等級不足。
2015年在引發(fā)重特大事故的各種原因中，因超速行駛、操作不當、違法裝載、違法超車、逆向行駛、未按規(guī)定讓行、酒后駕駛、疲勞駕駛等機動車違法原因導致的事故比率占到了 87.03%。針對機動車違法行為，我國道路安裝了大量的攝像頭、卡口、測速儀等執(zhí)法監(jiān)控設 備，但沿路覆蓋率偏低，存在著大量的監(jiān)控盲區(qū)，因此難以實現(xiàn)對車輛，特別是重點營運車輛 的在途全程監(jiān)控。此外，我國道路交通科學管理的理念、機制、手段、方法，以及管理人員的 素質、能力還不適應經(jīng)濟社會發(fā)展的需要，特別是交通安全管理警力不足問題比較突出。因 此，目前在道路上的執(zhí)法手段非常有限，并且在一定程度上也存在著以罰代管的現(xiàn)象，難以 對駕駛人違法行為形成直接有效的干預，導致違法行為發(fā)生率居高不下。
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